Comme dit Dreufic, c'est la pointe vers l'avant. J'ai juste remplacement les mousses interérieurs car j'ai lesté le Ring central avec de splombs d'équilibrage de jante alu. Du coup ça avait tendance à déchirer les mousses intérieures d'origines. Vraiment je te conseille de les lester: mes roues AV font 300gr et les AR 250gr (mes jantes sont des RC4WD Twister). Tout comme toit j'ai un Torquemaster mais en 55T. Le kit de passage d'aile T3D a été installé, tu verra c'est très bien conçu et ça rend tout de suite bien. Si tu veux fignoler il faudra légèrement baisser la carro de 5 - 6mm et donc de la tailler (tu vas te retrouver en buté: carro posé sur chassis) pour que la carro vient à fleur du bas de caisse Etonament j'ai pas besoin du kit anti torque twist car j'en ai pas du tout. A priori et je dis bien à priori c'est les premières (?) version kit qui sont concernés. Quelques photos avant qu'il ne change de look (j'attend celle de ONOFF, Chevy version 77'). Les sliders de TGenial arrivent cette semaine Sur cette photo tu vois bien le sens de rotation du pneu Ici tu vois bien l'espace entre carro et bas de caisse
Très joli ton Blazer ! Ces pneus lui vont à merveille en fait ! Pas eu besoin de retoucher la carrosserie finalement ?
merci pour les infos et tes photos superbe ton K5 Sur les photos tu as taillé les ailes pour le passage des pneus ? si oui c'est nickel on voit rien Les passages de roues sont prévus mais encore un billet de 50€ a sortir
J'ai très légèrement raboté les ailes AV et AR avant de mettre les Pitbull; les Super swamper frottaient déjà pas mal. Le déport des Twister est différent des jantes d'origines donc ça rentre plutôt bien dans l'aile. Au final oui, il faut couper les ailes mais je conseile de le faire au fur et à mesure (genre 2mm par 2mm) sinon ça finira très vite par rentre la carro assez moche. Ca doit encore frotté mais uniquement dans les croisements sous contraintes. Tel que tu les vois sur les photos, ça ne touche pas A mon gout les Growler sont les pneus à avoir sur un Ascender (ils font gros sur un SCX). Au délà du look, ils travaillent super bien: dans les zones un peu compliqués, tu le vois patiner/chercher son grip et d'un coup il arrive à chopper l'adhérence! Pourtant la sculpture très rapproché me faisait douté sur sa capacité de débourage.
En effet mais ça rend tellement bien sur cette carro; c'était ce que je lui repprochais: qu'on voit tout à travers. Ca vaut vraiment le coup et Christophe de T3D est un gars en or (colis perdu par les PTT, il m'en a renvoyé un autre le lendemain avec un cadeau bonus!)
J'ai aussi le kit de passage d'ailes et bas de caisse de chez T3D. Ca ne va pas gêner pour monter les sliders de Tgénial ?? Si ça passe je me laisserai bien tenté aussi, sans sliders, ça m'a bouffé toutes la peinture sur le bas....
J'ai regardé avec TGenial, il n'y aura pas de soucis. Sur le miens j'ai les bas de caisse T3D + slidders d'origine. Ceux de TGenial prennent exactement la place de ces derniers Quand tu met les bas de caisse de T3D, tu supprimes les cales cylindriques pour fixer le bas de caisse correspondant. TGenial a eu la bonne idée de faire ses sliders de façon à ce qu'il faut que ces cales soient montés. A confirmer quand je vais les recevoir mais sur le papier: bas de caisse T3D + Slider TGenial se montent sans soucis
Au cas où j'aurais pas été clair avec les cales: il s'agit de la petite pièce dans laquelle passe la vis et qui se met juste après le slider. C'est à dire entre le slider et le support de slider Ou visible sur ce lien image189 - HostingPics.net - Hébergement d'images gratuit
J'ai gardé les mousses extérieures qui sont livrées avec les Pitbull. Les mousses intérieures, c'étaient des mousses qui trainaient en stock chez moi. Je crois que je les avais eu quand j'ai acheté d'occasion des Flat Iron. Elles sont beaucoup plus souples que les mousses d'origine Pitbull, ce qui va très bien à l'Ascender étant donné qu'il est très léger. Au passage, je n'ai pas percé les pneus comme je le faisais sur le Wraith
Avec un 55t le torque twist est moindre. Mais le scale ce traine. Tous les Ascender que j'ai vu, même le Bronco RTR ont du Torque twist.
Au début j'avais le 35T d'origine (car acheté en RTR), pas de soucis non plus. D'autres personnes ont aussi constaté ne pas avoir de Torque Twist. Je ne serais expliqué pourquoi, pourtant (je crois que c'est tes vidéos que j'ai visioné), il est violent! Question de gout, un 35T tourne trop vite pour moi. Autant sur un Wraith, le 55T ne va pas du tout.
Non, car je n'ai pas de TorqueTwist et cela même quand je l'ai sorti de boite (acheté neuf en RTR). Pourquoi certains l'ont et d'autres pas, mystère
