Les barres panhard et direction doivent former un parallélogramme parfait direction au neutre pour avoir le moins de mouvement parasite possible. Bon, après faut pas psychoter non plus, parce que vu les débattement extrême qu'on arrive à avoir sur nos scale, on arrive vite au delà des limites tolérable du système panhard. En croisement max par exemple, le mouvement latéral du pont est vraiment flagrant, et on n'y peut rien. Idem en braquage max. En 1/1 on a rarement ces valeurs de débattement, ou alors on se démerde pour passer en 4link justement. Et encore, pour l'arrière, pour avoir un meilleur guidage lorsque les vitesses sont importantes, on modifie souvent le système panhard en système parallélogramme de watt pour supprimer le décalage latéral du pont à l'enfoncement des suspensions (rallye raid par exemple)
Et du coup un question les copains Qu'elle en sont les conséquence si la barre panhard est plus longue ou moins longue que la barre de direction qui est fixer au servo ?
Des variation de direction suivant la hauteur du véhicule. Il vaut mieux qu'elle soit légerement décaler que plus longue ou pas le même angle. Ya quoi qui gene ?
D'accord du coup j'ai surement du la faire un peu trop long parce que mon pont se decalle sur la droite, je vais regarder sa se soir merci Nicolas Désoler @fuerchan d'avoir un peu polluer ton poste je suis ton projet
Toi tu y voit un défaut. Si c'est bien installé et que la barre panhard et donc la barre de direction sont à l'horizontale à mis course de l'amortisseur ce défaut est quasi-invisible. De plus ce "défaut" comme tu dit est géométrique obligatoire dans cette configuration. Ou alors 4 liens et servo sur le pont mais c'est moche.
Pas de problème Clement38, quand ça peut aider Oui carrément, mais c'est bien de le dire aussi. Pour qu'un jour je puisse dire : "Ah ouiiii !" Alors. Je n'ai pas ces 3 points de fixations sur mon pont. Le châssis sur le 3D et le mien n'ont pas tout à fait la même apparence. Mais les côtes sont les mêmes. C'est pourquoi je devrai passer par la fixation sur le carter. Voilà ce que ça peut donner. Je ne peux pas décaler plus sur la gauche, au risque de toucher lors de braquage. Après c'est le servo qu'il faudrait déplacer vers la droite avec sa barre et sa rotule... En même temps sur le GOM Gmade il y a un décalage entre la barre panhard et elle du servo.
Question de compromis : Le système panhard, c'est beau mais moins performant. D'autant plus que les interactions direction /suspension ne seront jamais éliminées, au contraire du 4link. Le système 4link, c'est le top niveau performance, mais avec le servo visible, c'est moche (voir même infaisable comme dans mon cas, servo 1/5ème sur scale de petite dimension) Je faisais surtout référence au 1/1 (la base de notre hobby, quand même) ou les 2 existent aussi, et la y a pas photo
As-tu pensé à inverser le servo pour passer la barre de direction derrière le pont ? En plus, tu as des fusées à bras de direction haut, ce qui est un avantage ! Avec un peu d'adaptation et de pièces home made, ça peut sûrement le faire. Je suis en train de le faire sur mon scale, seul moyen pour éviter le contact barre de direction / barre panhard dans mon cas, et niveau résultat, y a pas photo Faudrait que je mette des photos de mes essais en cours (même si c'est très moche )
Pas bete comme idée, et ça dégage le nez de pont. Pour en revenir aux constructeurs, ils font au plus simple et donc au moins couteux quitte a sacrifier les règles mécaniques. La preuve il n'est pas rare de trouver des scales en 4 liens classique avec le servo sur le châssis. Il ne faut pas trop prendre les constructeurs comme exemple. C'est plus simple de mettre la fixation de la barre a coté du servo . Sachant que la grosse majorité des scales vont être utiliser par des Americain en mode course ou a fond dans la boue pour après l'éclater dans un mur et rigolant betement. Et ceux là, ne savent même pas l’existence de cette barre. C'est cool de ta part de demander des conseils. Certains ne le font pas et après avoir "tester" disent que c'est nul :
Bonjour, Je ne suis sûr d'avoir bien compris le coup d'inverser le servo. C'est à dire, le tourner de façon à avoir le palonnier derrière le pont ?Mais c'est tendue comme modif ça ? Là, j'ai décalé la rotule sur la barre de direction pour l'aligner avec celle du panhard et décalé le servo vers la droite pour l'aligner avec la fixation de la barre panhard. Là les barres ne se toucheront pas au vu de l'espacement entre. Après faut voir le comportement dans les débattements... Faudra peut être remonter le tout (servo et fixation panhard) si ça menace trop de toucher avec le pont... En tout cas, je pense avoir tous les éléments en mains maintenant. Tout cela va demander réflexion. Je vais surement opter pour un système panhard. Je ferai plusieurs tests quand j'en serai à cette étape. Et je reviendrai très certainement vers vous à ce moment là. Merci
Mon montage en cours... Soyez indulgent, ma priorité c'est pas les finitions, en plus la on est sur une ébauche de montage, sur une base qui a 5ans de roulage sévère... Le support de panhard côté pont, reprise sur boulons de coque de pont, et une petite équerre côté rotule pour rattraper la fixation supérieure de la coque de pont Le montage BTA, mais avec les fusées standard pour l'instant (grosse limitation de l'angle de direction puisque les fusées viennent s'appuyer sur les supports de liens et amortisseurs). Ça devrait être résolu avec les HotRacing high clearance A l'arrière du pont, vue sur la barre de direction, et la barre d'accouplement cintrée pour passer par dessus le cardan. (on aperçoit aussi le tambour de mon treuil home made, récupération d'un servo power HD hs, alimenté par un hw1060. Coût presque 0, lève le scale de plus de 5kg sans même ralentir . À venir, la tresse kevlar du treuil passera par un faux warn 8274 en scratch build, avec tambour libre et le câble enroulé dessus pour faire figuration)
C'est vraiment dommage que tu ne puisse pas simuler ces débattements. Tu n'as même pas la possibilité, sans animation, de positionner le pont en croisement max ?.
En effet, parce que c'est la que les problèmes arrivent (contact entre les barres, contre le bras de servo etc...)
