Il me semble que d'origine les TRX sont équipés avec des moteur type 550. Hors, là tu montes un moteur plus petit (même si ce n'est pas la même techno). J'ai comme l'impression que tu voudrais greffer un 2l sur un véhicule de 6T. Ca risque de coincer aux entournures. Mais comme le dit @sawblade, si tu réduits assez la démultiplication, tu arriveras peut être à solutionner ton soucis.
Cest la meme démultiplication qua l'origine, couronne de 56 dents, pignons de 14 La boite de transfert cest du 1/1
Cest pas sur mon trx6, cest sur mon axial 6x6, cest du 540 d'origine (Je pense qu'un 1800kv meme en 540 ca passe easy sur trx6)
tu peux pas mettre moins avec cette boite, et c'est le minimum que j'ai demain je recois une boite a planetaire, on verra ce que ca donne
juste mon experience: j'avais tendance a chauffer violemment les moteurs , en raison du poids de mon engin, des grosses roues et du terrain tres accidenté sur lequel j'aime evoluer apres avoir fait chauffer plusieurs moteurs premier prix (axial ou rc4wd) j'ai voulu essayer un moteur basique mais de marque: novak terra claw. bilan = fumigene a la premiere sortie je suis passé d'un pignon de 14dents a un pignon 8dents, et bien c'est parfait: plus aucune chauffe et un couple de bulldozer et comme la vitesse d'evolution a baissé (plus besoin d'elan pour franchi les gros rochers) ,plus aucune casse annexe avec des moteurs chinois type austar / goolrc / hackmoto
je suis passé en brushless parce que j'avais cramé mon konect 5 poles 20t (entre 35 et 40t) je pensé qu'avec cette upgrade je n'aurais plus de soucis, c'est vrai que le 6x6 pese un ane mort mais le brushless est quand meme surpuissant, je ne comprend pas pourquoi il chauffe j'arrive pas a trouver de pignon de 8, tu as trouvé ca ou ?
Le poids de l'engin n'est pas ce qui fait cramer un moteur. Par contre, et d'autant plus en 6x6, il faut que ta chaîne cinématique soit fluide. Si tu dois forcer à la main pour faire tourner au niveau des ponts c'est pas terrible. Je suis en train de me remonter un 6x6. Et bien rien que le pont central à double sortie n'est pas très fluide. Alors tout mis bout à bout, je crains le pire.
Justement j'ai refais toute la chaine, moteur position frontale, boite de transfert 4 cardans au centre, et ensuite 1 cardan vers chaque pont, quand je le pousse à la main (sans pignon moteur) il va tout seul
Oui mais impossible de savoir d'où ça peut venir Jai même refait la fixation de mon "avant cardan" pour le dernier pont, il etait sur la gauche du châssis pour permettre au pont du millieu de se soulever plus, jai mis la fixation sur le pont du millieu directement, ça na rien changé Le dernier truc a changer cest la boite Je me dis que vu qu'elle est censé tourner avec 2 cadrans, mais que la il n'y en a qu'un, peut-être que l'engrenage se met de travers lors des efforts Cest la dernière piste que je peux explorer
Je ne vois pas ce que ca pourrait être d'autre Au pire je lui colle un ventilo, mais ça nest pas la solution au problème
Je ne comprends pas tout. Ca m'a l'air bien compliqué ton montage. Tu as changé la position de la boite et rajouté une boite intermédiaire ? De base il y a la boite de transmission et 2 cardans qui partent. Il serait peut être préférable de repartir de cette configuration simple et voir comment elle se comporte.
Ca n'a rien de compliqué, jai seulement rajouté une boite de transfert 4 cardans pour pouvoir supprimer le cardan entre les 2 ponts arrières, avec les photos ca sera plus clair
T'as vérifié l'angle de tes cardans ? Si c'est top anguleux le cardan se met à brouter surtout si les croisillons ne sont pas alignés. Lève l'engin pour que les roues ne touchent pas le sol et revérifient qu'il n'y est pas de point dur. Tu arrives à quel température avec ton moteur ? Tu peux poser tes doigts dessus ? Sympa la modif avec le moteur devant
