Salut à vous ! Bon après une période à vide ( covid, gros frais sur la voiture) j'ai enfin acheter mon scale ! N'ayant pus le même budget cas l'initiale j'ai trouvé ce petit Scx10 sympa pour reprendre la discipline ! Dessus j'ai juste rehausser l'ensemble car trop bas et le servo venant limiter le débattement des ponts car il venait tapé dans l'accus.. Pour projet j'aimerai lui faire une carro énervé sur base de land rover classic! Mais avant tout faut je m'occupe du chassie en premier j'aimerai lui changer c'est amortisseur mais que prendre pour faire un bon franchisseur ? Ensuite en terme de roues et pneux ? Je vois 1'9 2'2 je suppose que c'est la taille de la roues déjà mais que prendre un pneux pour grimper partout ? Je vais beaucoup évoluer dans les bois ou dans les rochers à la mer. Merci de m'avoir lu. Jimmy
hello alors déjà ... pour en faire un bon franchisseur , rehausser le châssis , n'est vraiment pas la bonne solution à cause du CG qui prends de la hauteur !!! mais tu le constateras à la longue ... et si ton accus dérange , change le de place , dans ce style : ou regarde ici éventuellement : mon scx10 et ses modifs. voilà !!! @++
C'est une bonne machine, mon premier vrai scale et en faire une bête de franchissement à peu de frais tu peux lui monter deux paires d'amortisseurs GMade Transition 90mm en montage droop ou semi-droop ton centre de gravité sera un peu plus bas (amélioré) et tu gagneras encore en débattement, ensuite tu peux lui offrir des jantes lourdes. Et comme le conseille Mugen, la batterie positionnée à cette place ça change son comportement Avis perso J'ai ce châssis depuis un moment, transformé en Unimog et j'ai toujours autant de plaisir à rouler avec.. Débattement avec les amortos GMade:
Idem mugen38, rehausser augmente pas des performances. Par contre, la relocalisation de la batterie, c'est LA modif à faire en priorité. Par contre consternant les amortisseurs, sur les tiens il peut y avoir une petite cale de butée en caoutchouc, que tu peux virer pour exploiter la course maximale, et gagner encore en croisement Il me semble qu'on l'aperçoit sur cette photo
De bons pneus polyvalents il y en a pas mal, comme les Pitbull Rockbeast, les Ottsix Voodoo KLR/x4, les Proline Hyrax, voilà déjà un échantillon de pneus en 1.9 au dessin agressif avec un bon grip, il y en a d'autres.. Pour le franchissement et la polyvalence, mes préférés restent les Ottsix Voodoo KLR x4, ils accrochent partout, vendus sans les mousses.
Merci des conseils ! Pour les pneux et jantes lourdes j'y pensais pour garder de la stabilité. Qu'appellez vous suspension semi droop ou droop ?
Voilà un exemple de montage de ces amortisseurs, ici en Droop, comme tu peux voir, la voiture est plus basse, très peu de suspension mais beaucoup de débattement, la roue va chercher le terrain. Le semi droop c'est presque le même montage sauf que les deux ressorts sont de longueur identiques (petits) C'est un bidouillage maison qu'on peut réaliser avec certains amortisseurs d'origine en incorporant un ressort (style ressort de bic) à l'intérieur du corps de l'amorto.. L'autre montage des Transitions est le Sprung, le scale est haut perché, ton centre de gravité est augmenté tout comme ta capacité de franchissement mais plus forte tendance au retournement, déconseillé en scale.. à savoir que comme la plupart des amortisseurs, les Gmade fuient, chacun à sa configuration préférée ou son type d'huile (fluidité) perso je mets le minimum pour assurer le bon fontionnement mais je ne les remplis plus, marre d'avoir les ponts crasseux et de l'huile sous le scale lors de l'entreposage..
Merci du conseil je vien de faire sa ce soir j'ai remis aux fixations d'origine et en retirant les petites bagues en caoutchouc c'est déjà bien mieux !
Merci du retour Franchement, les amortos d'origine ne sont pas du tout degueu. Ils fuient, mais comme beaucoup d'autres. Et si tu veux tenter un montage semi droop, comme les gmade dont parle Scal68, tu récupère un Bic 4couleurs pour ses 4 ressorts. Moi, je les utilise avec 1ressort et demi par amortisseur (à l'intérieur du corps sous le piston) sans ressort extérieur et sans huile (juste une lichette de lubrifiant chaîne ptfe) pour une configuration full droop. Pour l'instant, pas trouvé mieux pour mon utilisation
Donc si j'ai bien compris 1 resort en dessous le piston et 1/2 au dessus c'est sa ? Je vais aller acheter des Bic demain pour essayer tout sa alors ! Et en positionnement d'amortisseur je voyais certain qui les monter plus couché ? C'est utiles ?
Perso j'ai monté les amortisseurs arrières directement sur le châssis au point haut (donc en oblique) sur deux de mes scales..La première raison c'était pour dégager le dessus du châssis afin de monter une benne ou un plateau et donc virer les affreux supports d'amortisseurs en plastique La deuxième raison est que tu gagnes en débattement mais c'est pas essentiel, dans cette configuration le pont arrière se débat dans tous les sens, ça a son avantage mais aussi son inconvénient car si tu n'en tiens pas compte en roulant le scale peut verser facilement en dévers (suspension arrière pas assez ferme) Il faut parfois percer dans le longeron du châssis pour fixer les amortos de cette manière, efficace mais d'un autre côté pas très réaliste suivant ton approche du scale..
Merci de tout ces conseils. Je vais déjà rouler comme sa voir si le comportement me plait et faire 2 /3 sorties avec du monde et je verrai pas la suite pour l'inclinaison des amortisseurs.
Voir même qu'un ressort Bic sous le piston, en gardant le ressort d'origine à l'extérieur (je n'ai jamais essayé, mais c'est faisable, et ça multiplie les possibilités) Sur ma willys, j'ai tous les ressorts sous le piston, au repos les amortisseurs sont en butée d'enfoncement. C'est ce qu'on appelle le full droop (attention à l'appellation de gmade qui ne présente que 2cersions différentes de semi droop) Donc que du débattement négatif (l'amortisseur ne peut que descendre, ce qui n'empêche pas la roue opposée au trou de monter en croisement de pont, mais uniquement par effet de pivot du pont autour de la fixation de l'amortisseur sur le pont, pas par compression de l'amortisseur opposé au trou)
Incliner un amortisseur, ça a plusieurs effets: - ça augmente de débattement au niveau de la roue - ça augmente la souplesse de la suspension - ça diminue la hauteur de châssis (en gardant la fixation haute de l'amortisseur à la même hauteur) A toi de voir si c'est ce que tu recherches
J'avais oublié ce détail , on peut jouer sur la hauteur du châssis, dans le cas du MST CMX, j'ai monté des GMade Transition en 80mm à la place des 70mm d'origine et je les ai fixés sur les points bas du pont pour garder la hauteur que je voulais. Bien regarder pour le perçage des trous dans les longerons du châssis (si il y a lieu)
