Ta simulation représente un freemen d'origine avec suspensions en compression maxi.... auxquelles tu enlèves encore 10 à 15mm supplémentaire à vu de nez... Je sais pas comment tu vas t'y prendre? Perso, j'ai 70mm entre l'axe de roue arrière et le contour d'aile suspensions comprimées. 73mm devant.
Il faudra peut-être déplacé le servo de direction pour laisser de la place à la barre panhard et permettre au pont avant de remonter un peu plus.
Avant de chercher a ce que le pont puisse remonter plus haut faut déjà chercher à baisser au maximum la carro je pense. Moi je pouvais pas descendre plus ma carro alors pour que le pont remonte plus haut j'ai du mettre le servo sur le support par choc. Ensuite j'ai dû tordre la barre Panhard et mettre des chapes coudé. Ensuite c'est le bout du palonnier de servo qui venait buter contre la barre de direction qui fais le parallélisme. Donc jai tordu cette barre aussi pour la rabaisser. Voilà le résultat final en compression max Et est ce que les ponts ne seront pas trop large avec une carro un peu plus petite aussi ?
Merci Daug Cool si le jantes te plaisent à toi aussi Je pense que je vais avoir de quoi me creuser les méninges avec ce projet
Bonne idée Manathan, de toute façon pour le servo, j'avais lu sur le fofo qu'il y avait différentes façons de le positionner. Je verrais en fonction de l'avancement du projet
Mud_Master, oui bien sûr, dans un premier temps je vais chercher à baisser la carrosserie au max. Ensuite estimer quelle longueur d'amortisseur conviendra le mieux, je doute que je puisse utiliser ceux d'origine. Ensuite la grosse prise de tête, je pense, sera de trouver une place au servo et de faire passer la barre panhard etc... J'avoue me lancer un peu dans l'inconnu mais il n'y a pas de raison, j'ai vu un collègue RC avec un chassis Freemen avec une petite carrosserie, des roues en dimensions similaires... On aurait jamais supposé que c'était la base d'un Reely Freemen. La largeur des ponts... il faut que je vérifie ça rapidement... j'espère que ça va le faire
Stoneseeker, je ne sais pas du tout comment je vais m'y prendre non plus Mais j'aime ce genre de défis, merci, je prend note de tes infos sur les débattements de suspensions De toute façon, je ne vais pas me stresser tout de suite, je commence juste et je peux toujours revenir en arrière en dernier recours pour faire la version originale du kit qui me plait beaucoup aussi. C'est vrai que les points essentiels à travailler vont être de trouver le moyen de positionner les ponts avec le bon débattement, tout en trouvant le moyen de positionner le servo avec la barre panhard sans que ça vienne gêner. J'aime bien me compliquer la vie, c'est comme ça
Pour la position du servo, une fois la carrosserie pré-positionnée, regarde si tu peux le mettre sur le support de pare-chocs avant. Si oui, il se vend des supports de pare-chocs avec emplacement de servo et il faudra aussi remplacer le bac à batterie par un support plat (celui d’origine ne passe plus il me semble). Les pièces se trouve facilement sur AliExpress. Sur le mien je n’ai pas pu utiliser cette solution car la carrosserie n’avançait pas assez sur le châssis et le support de pare-chocs n’était pas recouvert.
Oui Manhattan, c'est une bonne piste à explorer je te remercie, pour l'instant je surfe dans l'inconnu
C'est pour ça que j'essais de te donner les solutions que j'ai vue passer ou que j'ai expérimenté. Ensuite tu en feras ce que tu voudras. Vu tes précédentes réalisations, tu sais très bien faire tes choix.
C'est bien cool Manhattan , j'y verrais plus clair quand le projet aura avancé un peu. Mais j'apprécie déjà toutes ces intérrogations soulevées...par les gars du fofo ou toi même ça m'aide et fera gagner du tempsMerci à vous les gars
Petite réponse à la question posée par moi-même concernant la version 8 grilles de la calandre. Pas évident de trouver des infos là dessus... Ce que j'ai trouvé: De manière générale, Jeep a adopté la calandre à 7 grilles depuis la Jeep Willys jusqu'à nos jours y compris pour beaucoup de Cherokee, mais lesquels exactement? Les européens / ou export? Ceux après 1994? (n'hésitez pas à me corriger). Cependant pour les Cherokee US, les modèles avant 1989 avaient des calandres en 10 grilles. XJ Cherokee Laredo 4WD 1986 A partir de 1989, calandre à 8 grilles. XJ Cherokee Limited 4WD1991 Ce qui me plait sur ce croquis, hormis la calandre à 8 grilles, et la carro qui correspond à ma proline, c'est la proportion: jantes / pneus par rapport aux ailes de la voiture. Après, ce croquis, je suppose a été dessiné par un fan de Cherokee, mais donne malgré tout une bonne idée des proportions générales de la voiture d'époque. Ca ne vaut pas une revue technique automobile, mais je prend ce que je trouve sous la main! Sorry, beaucoup de blabla, en espérant quand même que ça peut vous interresser source: cherokee-fr.com "L'année 1987 marque les premières évolutions mécaniques de la Jeep Cherokee, le moteur 4 cylindres 2L5 adopte une injection mono-point et un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 4.0 Litres de cylindrée est proposé en option, ce moteur est issu du moteur L6-258 4L2 de la gamme Américan Motors et développé spécialement pour la gamme Jeep. Coté carrosserie, pas de modifications mis à part, à partir de 1989 une nouvelle grille de calandre à 8 fentes au lieu de 10. A partir de 1994, le moteur diesel Renault est abandonné sur le marché américain, il faut dire que ce type de motorisation n'a pas rencontré le succès espérer par Renault à l'époque de son lancement. Il sera remplacé par un moteur plus performant, le 2L5 turbo diesel du motoriste italien VM Motori, mais exclusivement pour l'export."
C'est ton sujet, tu fais ce que tu veux. Je serai curieux de voir une carro axial à coté de la proline (ps, j'ai pas encore cherché )
Tu vas bientôt être incollable sur les Cherokee à ce train là Effectivement, la vue du côté rend bien, ça permet de se faire une bonne idée avec les roues
Oui, pour la vue de côté, je suppose que pour le croquis, le gars a du faire de son mieux pour la "mise à l'echelle" vu la taille des pixels Pour la connaissance en Cherokee... euh...y a encore de la marge!...me rappele juste des Cherokee croisés dans ma jeunesse avec moteur renault ou celui d'un collègue
A priori la carro proline ne se fait plus, l'axial doit être un cran au dessus avec sa calandre déportée. La face AV de l'Axial est vraiment belle il me semble.
Hello dawii, j’arrive que maintenant… oui franchement l’axial est grosse… ta proline devrait être mieux… juste les link a réduire Un exemple axial sur la droite et mon xj… ps j’ai pas tout lu je vais reprendre ça tranquillement
Oui, elles sont sympa en ABS sur ali machin, mais parfois il y a un détail qui cloche il me semble. J'ai trouvé la réponse pour les calandre en 7 ou 8 grilles, ça correspond juste à la phase du Cherokee XJ. Phase 1: 8 grilles sur la calandre (de 1984 à 1997) Phase 2: 7 grilles (de 1997 à 2001) merci wikipedia phase 1 phase 2
