La météo étant "clémente" aujourd'hui, petite balade sur le sentier de forêt de la ville... Il a plu, le sentier est plutôt humide : Premier obstacle sérieux : Est-ce que ça va passer : Et non, il faudra le treuil à main pour se sortir de là : Je reprends la route... enfin, la piste :
C'est plutôt couillu tes itinéraires.. Ça fait penser aux routes de l'impossible en Afrique, je suppose que tu as quelques pistes en 1/1 où il ne faut pas s'aventurer avec une surbaissée
Il n'y a pas que la boue qui se trouve sur le passage : Il faut jouer les équilibristes : [/url ] [/url ]
La bagnole surbaissée, même sur les nationales tu peux oublier. Sur les pistes j'ai pourtant vu des clio passer dans des endroits où je faisais gaffe même avec mon hilux mais avec les pluies que l'on a cette année, certaines pistes deviennent impraticable même pour les Duster.
En dehors de ton environnement qui doit être aussi génial qu'infernal selon.. Je trouve super le chemin de ton Toy depuis le temps que tu l'as construit, il a déjà pas mal baroudé, été réparé, modifié et il est toujours là.. Chapeau..
Merci beaucoup Depuis un temps pas si long, il a à peine 2 ans ce chassis. Mais oui, il a été bien modifié et ce n'est pas encore fini, même si on s'approche de la fin il reste encore pas mal de choses à revoir. Il ne sort pas tant que ça mais toutes les sorties en dehors du jardin sont effectivement dans des condittions assez éprouvantes pour le matériel. C'est aussi pour ça que j'essais de le faire solide, vrai,... je ne sais pas quel est le bon mot mais je souhaite que ce ne soit pas un scale d'étagère. J'ai encore 2-3 trucs à faire sur la partie chassis puis ce sera le gros point des ponts à changer. Il faudrait des ponts d'une largeur entre des Yota 2 et des MSA mais avec un rapport de couple conique d'AR44. Des ponts dont la résistance globale serait celle des ponts de U4. Je n'arrive pas à trouver, déjà les BRX 70 sont trop étroits, les Yota 2 et MSA ont des démultiplications trop longue.
Sympa Manhattan ces photos, toujours un plaisir de le voir en état de rouler dans ces conditions assez extrême
C'est un des aspects géniaux avec un scale c'est de l'améliorer au fil de son évolution, de réparer la casse aussi.. Pour les ponts il y a aussi les K-44 chez RC4 mais je ne connais pas la largeur. Idem chez Axial, peut être voir ceux du SCX10 II, des références dispo et dont il est facile de connaître la réduction. Perso je suis super content des derniers ponts du CFX- WS mais on ne les trouve pas encore au détail, MST est long à la détente..
Vraiment top les chemins, j'adore ces genre de endroit. J'aime bien ta façon de pratiquer le crawler aussi en mode un peu extrême mais réel. On voit qu'il à du vécu ce scale, il est pas juste la pour faire beau comme un scale de collection qu'on mettrait en vitrine. Tu le nettoie après chaque sortie ?
Léger et plat du dessous : 2cv et cox ! Je suis tombé sur des vidéos de prepas extrêmes de cox au Brésil, impressionnant où ça passe !
Merci, Oui, il encaisse à chaque sortie. C'est pour ça que le chassis est presque blindé avec des pièces en alu et des renforts au niveau des supports d'amortisseurs. Cependant la transmission (encore d'origine) prend cher, j'ai du jeu dans tout les cardans, ceux du pont avant mais aussi dans les arbres de transmission avant et arrière. Les roulements du pont avant ont déjà été intégralement remplacés et ceux du nez de pont arrière, encore d'origines, sont bon à changer. Les roulements des fusées avant sont "soudé" soit à la fusée soit au cardan, je vais devoir les remplacer en même temps que les cardans. Ce sont les seuls roulements à ne pas baigner dans la graisse. Mais bon, c'est un véhicule tout terrain et, à mon sens, il faut que le ramage se rapport au plumage. Sinon autant acheter un jouet nikko. Il ne passe pas forcément au nettoyage après chaque sortie mais après une comme ça il a eu droit à un passage sous la douche (chassis et carrosserie). Le graissage des ponts et de la boite sont vérifiés une fois tout les 6 mois environ et vu la quantité que j'y mets, il en reste toujour. Quelques images d'une des pistes où le club de 4x4 Land Rover CayenneLand ([Cayenneland]) fait ses sorties : Personnellement je n'ai pas encore été à cette endroit ni dans des conditions pareils. Je précise que cette portion est entre 70 et 150 km de piste de la ville la plus proche.
Je suis à peu près dans le même cas que toi, j'évolue tout autant dans la boue, et le scale prend donc assez cher aussi. Je le nettoie entièrement que quand je vois plus la couleur de la peinture. Sinon la seule chose que je nettoie (et encore que si c'est couvert de boue) c'est les amortisseurs et les cardans de ponts avant au niveau des fusées car la boue a tendance à bourrer dedans. Et apres, une petite goutte d'huile sur les cardans juste pour éviter la rouille. Résultat aujourd'hui, la transmission n'est certes pas grippé mais le jeu y est important, surtout dans les cardans du pont avant, du coup les roues bouge un peu dans tout les sens. Après le pire dans mon cas c'est pas les arbres de transmission de sortie de boite mais les rotules de tout les liens au niveau du trou pour la vis, comme si c'était percé trop gros. Du coup les ponts bouge aussi un peu dans tout les sens. Ta les rotules d'origine toi ? Moi je remplacerai bien les miennes par d'autre en métal. Après le jeu apporte de la souplesse et peu réduire la casse. Je me souviens d'un épisode de route de l'impossible à Madagascar si je me souviens bien, avec un vieux camion Mercedes bleu plus que dépravée, le mec raconte que ya que lui qui passe la grâce a la souplesse de son camion. Cette épisode est génial, avec au début un mec qui a fait rentrer toute une équipe de foot dans sa 4L
L'increvable... j'avais vu passer une vidéo youtube dessus. Pour mes rotules, je ne me rappel plus si ce sont celles d'origine ou bien celle d'un kit de lien alu AliExpress mais elles sont en métal. Je n'ai pas vraiment de jeu au niveau des fixations de rotules, un peu plus entre la rotule et la chape. Pour lutter contre ça je vais essayer de mettre des petits joints toriques de chaque coté de la rotule pour la guider et limiter les contraintes. Ca va peut-être limiter un peu l'amplitude des mouvement mais dans l'utilisation que j'en ai ça ne devrait pas déranger. Pour ce qui pourrait bloquer la rotation des roues... Disons que vu le moteur et la démultiplication de la boite, je suis content de ne pas avoir bloqué le slipper.
Question sur un autre sujet : certains ont-ils essayé sans les mousses dans les pneus ? Avec des beadlock bien serrées l'air reste prisonnier et c'est comme avoir des pneus gonflés à 1 Bar si je ne me trompe pas.
Dans quel but ? Parce que la, ce que tu risque de gagner, c'est un gain de réalisme par apparition des crevaisons, c'est tout. Le genre de truc à gâcher une sortie...
