Il y a que la lubrification du portique ou j'ai un petit doute. Ca peut être aussi deux flexibles de frein pour les deux circuits de freinage séparé. L'autre, c'est l'arrivée d'air pour le pneu.
Le telegonflage des pneus aurait une sortie d'air au niveau du centre du moyeu à l'extérieur. Hors ces trois flexibles n'ont pas l'air d'être du pneumatique, mais de l'hydraulique à moins que les russes ou l'utilisation militaire de l'engin nécessite d'avoir des conduites de ce type pour du pneumatique. Si c'est le cas alors ce sont les commandes de freins et non la lubrification. Ce qui explique la présence de 2 flexibles sur certaines photos (à l'avant je suppose) et 3 sur d'autres à l'arrière ( je suppose. Si on part sur un système hydraulique je pencherais plutôt sur des freins multidisques à bain d'huile à l'intérieur du moyeu. Avec sur l'avant un embrayage pour permettre l'entraînement du pont avant comme sur les 4x4 avec les moyeux débrayables. Ce ne sont que des suppositions. Édit: c'est moi ou y'a pas de pivots pour la direction ? Re Edit : les pivots sont la cloches doree sur une des photos de la deuxième série. Ce qui confirme 2 flexibles pour l'avant et 3 pour l'arrière. Rere édit: il est bien équipé du telegonflage.
C'est comme les MAZ, l'union soviétique ne s'embêtais pas avec les détails quand un truc fonctionne, tout le monde le fait donc c'est des réducteurs en premier se qui réduit l'angle des cardans et en suite le frein
Indépendante les camions ? Je fais juste un parallèle dans l'utilisation militaire de cette solution même si le telegonflage n'a pas été validé sur le humvee.
tu peu par exemple lire un peu toute les pages de se cite tu verra que tout a déjà été inventé, utilisé et c'est français http://www.avant-train-latil.com/histoire.php
Un autre lien documenté. Très intéressant, traction avant, pont portique, tout ça en 1902. AVANT-TRAIN LATIL
C'est vrai que la plupart des organes mécaniques ont été inventés au début de l’automobile, depuis on améliore et on modernise.
quelques photos du modèle réduit : extrémité arrière du châssis extrémité avant du châssis dessous de l avant du châssis
De toute façon, les russes ont une tradition de camions/véhicule militaires à suspension à roue indépendantes. Si je ne me trompe pas, le Tigr est basé sur le BTR 70, qui est pas tout jeune (d'ailleurs même son prédécesseur était à suspension à roues indépendantes)
au niveau du modèle réduit, pas possible de reproduire tout ça ( il faudrait énormément de photos pratiquement de toutes les pièces qui constituent le véhicule) mais vous verrez sur les photos à venir que son châssis, a quelques similitudes avec la réalité et surtout avec la maquette plastique qui m aide bien pour les proportions et pour mieux imaginer comment le vrai véhicule est structuré .
si la maquette était statique ce serait "un peu" plus simple ,il faudrait "juste" copier, mais ici, la motorisation de la maquette, la réception de la radio commande, la batterie de propulsion etc...sont autant de facteurs à prendre en compte lors de la construction pour loger tout çà ... je sais pas pourquoi je vous écrit tout ça ...vous connaissez tous ça
ici les pièces nécessaires pour réaliser 2 triangles de suspension AR métaux employés : rond de laiton 5 mm, tube fer 8mm , carré d alu 10 mm, équerre laiton, tiges filetées 3 et 4 mm assemblage par vissage et ou brasure à l argent .
