Si je vois bien sur cette photo tu as retiré un oring, mais perso j'aurais laissé le supérieur qui est bien maintenu entre les deux rondelles alu fixes alors que le second peut bouger n'importe comment sur la tige. Autre chose il semble mais pas facile de voir sur ta photo qu'il soit aussi anodisé bleu à l'intérieur, ce que tu peux faire c'est désanodiser l'alu, tu vas récupérer quelques microns et parfois ça suffit à donner un peu plus de glissement aux orings qui seront moins serrés. Je suppose que de toute façon tu les graisses simplement et n'utilise pas réellement l'hydraulique donc pas besoin de précision d'étanchéité ! Après tu peux les remplacer, c'est plus rapide mais plus couteux ...
Alors pour le coup le second joint je l'avais déjà remis en me disant que c'était peut être à cause de ça mais ça n'a rien changé. Je pense en fait que c'est la tige qui coince dans le trou qui lui est dédié mais l'agrandir ne ferait que donner du jeu à l'ensemble et la tige se mettrait carrément en travers dans l'amortisseur... Bref de toutes façons ces amortisseurs d'origine sont un poil trop courts, comprimés à fond les roues arrivaient à frotter dans les passages de roues et le débattement est limité, je pense donc passer sur des 80mm (ceux là font 72mm)
Hello ! Ca faisait un bail que j'avais pas sorti le Kat, faut dire aussi que j'avais pété la direction à la Treille et que je lui avait piqué une partie de son électronique... Du coup j'ai profité du weekend pour le remettre en route et je suis allé faire un petit tour en forêt, c'est toujours un plaisir de voir évoluer ce gros mille patte et je suis toujours étonné de voir à quel point il est difficile de le mettre en défaut. A moins de caler un pont contre un obstacle ou de poser la boite de vitesse par terre, ça passe toujours avec une facilité déconcertante... Sinon, pour le thème "champignons", c'est trop tard ? Car ils sont bien sortis maintenant... : En tout cas j'ai bien pris mon pied, mais y'a quand même deux trois trucs qu'il va falloir revoir. Déjà la direction, mon servo est à la ramasse (un Injora 25kg), va falloir que je mette la main sur un truc plus costaud, 35kg au moins. Ensuite niveau moulin c'est toujours pas ça, j'ai remis le pignon d'origine (14 ou 16 dents, je sais plus) car avec le 10 dents ça moulinait vraiment trop avec mon 80T mais ça manque clairement de couple, du coup je me tâte à investir dans un combo brushless genre konect 1800kv, je vais voir...
C'est dommage pour les champignons, la photo était nickel. Le Fusion c'est vraiment bien, j’ai mis un Konect 1200 sur le châssis du Dodge, je l'ai essayé sans la carrosserie mais c'est vraiment souple et progressif, ça roule vraiment bien au ralenti, les réglages de base y sont, c'est compact, moins de fils qui se balladent, reste à savoir si ça chauffe et si ça tient dans le temps. Je ne pense pas prendre autre chose que des Fusion SE ou Konect pour mes prochains scales, surtout qu'on peut les avoir maintenant quasi au prix d'un bon moteur brushed couplé avec un 1080....
Ouais j'ai vu le konect 1800kv est à 100 balles à peu près partout et j'ai lu qu'il s'agit en fait d'un hobbywing fusion rebadgé... J'ai adoré le fusion pro 2300kv sur le Zil mais à 160 balles, ça fait un peu cher... A 100 balles c'est une somme aussi mais c'est déjà plus acceptable...
C'est possible que le Konect et le SE soient identiques, moins de 100 balles chez FanaticRC, et moins cher sur Ali...66.14€ 68% de réduction|HobbyOO Moteur combiné Quicrun ktSe 40a 1800kv sous kv Esc pour modèle de voiture 1/10 1/8 Rc, accessoires inoler | AliExpress
Regarde de temps en temps sur Ali, je viens de commander un fusion pro 2300 kv à 105 euros. Il y avait promo du 11 novembre. A surveiller
Ha c'est donc ça sur le Zil131, je ne savais plus vraiment Ca marche fort, je confirme Cool de voir ton MAN 8x8 rouler à nouveau, il mérite bien un servo bien coupleux et un fusion ou assimilé
