salut es ce que quelqu un pourrais me dire quel difference il y a entre un kit pignon couronne d origine axial (38/13 par exemple)et le meme mais avec une forme de dent differentes origine a gauche / dent differente a droite
Salut, A gauche, en alu, classique, ideal pour petite motorisation A droite, en acier traité super solide et pignon en 1 seule pièce : le top pour passer bcp de puissance ! :wink3:
ok merci la diffrence de forme des dents ne done pas plus de couple ? c est juste pour mieux passer la puissance
Non Pas plus de couple: La génératrice de forme des dents est une ligne hélicoïdale de même axe que l’axe de rotation. Ce type de denture présente l’avantage d’être plus silencieux que la denture droite, en créant moins de vibrations. Les dentures hélicoïdales permettent également d’augmenter la conduite de la transmission, en faisant en sorte que le nombre de dents simultanément en contact devienne constant, ce qui permet de transmettre des efforts plus importants et surtout d’atténuer les vibrations et les bruits. En contrepartie ce type de denture engendre un effort axial dont l’intensité dépend de l’angle d’inclinaison de denture. Les roulements ou les paliers doivent être dimensionnés pour reprendre cet effort. Pour les engrenages à axes parallèles, les hélices sont obligatoirement de sens contraires pour que les dentures puissent engrener, sauf dans le cas très particulier de l’engrenage paradoxal. Source .wikipedia.org
le rapport est différent aussi su ta photo on voit "43/" sur la portée de roulement de mémoire c'est 43/13 il en existe un autre avec un rapport encore différent ce qui permet de jouer sur la prépondérance entre le pont avant et arrière pas mal quand tu fait pas mal de grimpette comme en crawler par exemple
Merci pour vos très bonne réponse :wink3: Concernant les rapports je pense laisser l avant et l arrière en 38/13 car j ai un 35t qui me convient bien en moteur mais je voudrais simplement renforcer mes pont
Si tu fait cette modif, je te conseille aussi de mettre des roulements de très bonne qualité sur le pignon d'attaque car ils encaissent aussi + de pression que le couple d'origine. Roulements inox sur eBay :wink3:
Salut tous je reprends ce poste puis ce qu'il a l avantage d'être là et je voudrai rebondir sur la différence de prépondérance . Le but est de créer une différence de rotation entre les deux trains donc c'est bien le train avant qui doit "tourner" plus vite?? le 43/13 doit alors allé sur le train arrière? merci d'avance
Tu peux aussi mettre un 36/14 sur l'avant pour l'accélérer. Comme je n'ai pas encore installé le miens je ne peux pas te donner de retour sur l'écart produit entre la rotation des 2 ponts. Si je ne me trompe pas la version hélicoïdale existe aussi en 38/13 qui est le ratio stock.
Avec les pignons OD(36/14) à l'avant et UD(43/13) à l'arrière la différence est exactement de 75%. CàD que quant la roue avant faire un tour, la roue arr. fait 3/4 de tour.
Tout à fait... pourtant je mis suis repris à plusieurs fois... Et c'est pas la première fois que je fais cette erreur :roll: Je corrige
dans le cadre d une utilisation scale, ça ne genere pas d effets nefastes lors des marches arrières? (oui, un scale ça recule des fois :blerp3: ) j etais en UD a l'arrière sur ma willys, gain tres appreciable en marche avant (tant en motricité qu en braquage), mais comportement catastrophique en marche arriere :nnotd3: du coup j ai remis le meme ratio sur les 2 ponts cela vient aussi du fait que je suis en moa :sarcas3:
ce genre de modif conviens plus a des crawler , je voie pas trop l utilité en scale , mais les autre membre vont confirmer :wink3:
J'avais fais la modif sur mon ancien Wraith : le gain en franchissement notamment sur les grosse grimpettes est vraiment top ! Ca aide dans bcp de situation. Perso j'y trouve que des avantages. Je n'ai constaté aucune gêne en marche arriere. En revanche, à grande vitesse ( 30-40 km/h ) le train arriere devient instable.
ca doit venir de la repartition des masses, aussi :read3: pour lutter contre le clod stall tres present sur ma machine, j ai beaucoup de poids sur le pont avant. l UD a l arriere aidait bien en marche avant, mais c est tout l inverse en marche arriere (logique!): perte de motricité totale car on se retrouve dans une config ou c est le pont le moins chargé qui donne le plus d effort, etant en meme temps délesté par la poussée du pont avant ca ne t arrive pas dreufic, lors de montées en marche arriere, de te retrouver avec le pont avant qui pousse trop, et casquette? pour punch, il y a bien un interet en scale puisque les crawler 1/1 sont montés comme ça! autant etre replica jusqu au bout :wink3:
