+1 :yes3: Tu as de quoi faire avec la cantine pleine de CI :wink3: ta barre de direction c'est du carbone ? everettY sur rcc.com coupe les voodoo à la dim demander, je n'ai enlever que deux rangées par prudence, étant un peu septique comme Boubou. Résultat que du bonheur, des pneus collage usine avec mousses 6" CI un peu ferme ... mais moi aussi j'aime.
Il n'y a pas que des mousse CI, il y a plusieurs génération de mousses CI (les premières qui était collé), des mousses VP, et des encore plus vielles des mousses mémoires de différentes densité et un stock de mousse de HB Rover. Oui, c'est un jonc de carboen de 4mm @+
Bonjour, Bon, j'ai fini les pneus hier soir, donc forcément tests aujourd'hui :roll: Si je refait cette modif, je ne couperai pas certains crampons, pour avoir un pneu plutôt comme l'avant. Mais comme j'ai utilisé mes Rover déjà rasés, il faudra faire avec en attendant. Au niveau motricité, cela me semble viable. Sur mes différents parcours, le Margouillat ne semble pas avoir perdu et grimpe bien. En devers c'est très intéressant, mais la voie arrière à diminuée de 1cm; soit 26cm de voie, du coup le train arrière décroche trop rapidement, il va falloir un peu élargir l'arrière. J'aime beaucoup la précision du pilotage avec ses pneus. Les HB Rover dans cette configuration accroche très bien à très basse vitesse, cela permet des passages tout en douceur, c'est un plaisir. Avec les coups de gaz, je n'ai pas trop de rebond. Bref, je vais continuer à explorer cette configuration, par contre il me semble que cela allège trop au niveau des roues, du coup la répartition des masses se retrouve de plus en plus concentré vers le milieu du crawler. Pour le moment le poids est de 1404g avec les jante VP alu l'avant, soit 1335g avec les 4 jantes carbones. Mais je pense que le poids va remonter pour rendre la répartition des masses plus homogène ou alors, il va falloir que je réapprenne à le piloter (il y a surement des 2). En l'état la répartition des masses av/arr est parfaite : 60/40. Bref, comme d'hab. il reste du boulot, mais globalement cela progresse. @+
salut stef je regarde depuis un moment ton post et c interessant tous ça a la raca je rouler dejà avec des sedonas couper et j'aimer bien ça je me demande quand meme si les radiation depasse pas les normes legal sur ton iles ou alors tu prend plus ton traitement :mdr3: continu et surtout fait nous des retour hier j'ai sorti ton ancien sportman et je me regale toujours autant au paisir de rouler ensenble @+
Merci David, Oui vivement l'été, j'espère être des votre J'ai refait qlq tests sur mon rocher à devers et en élargissant un peu la voie (avec 27cm de voie arrière), le crawler redevient plus stable. Je n'aurais peu être pas besoin de le lester, c'est à voir, il me faut faire encore beaucoup de tests et beaucoup rouler. C'est cool que tu fasses rouler le Margouillat :yes3: @+
Bonjour, Petit réglage du jour. J'ai toujours eu un empattement inégaux sur les Margouillat. J'ai beau vérifier dans tout les sens, il n'y a pas de défauts apparents, mais le pont avant est très légèrement de travers, d'un coté j'ai 31cm et de l'autre 31,5 :shock: Pour corrigé cela, j'avais légèrement allongé un lien avant inf. pour retrouver un empattement égal de chaque coté. Puis il y a qlq temps j'ai remarqué qu'au repos les 4 roues n'étaient pas parfaitement à plat, comme une chaise aux pieds bancales. Comme j'ai modifier les amortos, j'ai d'abord cru que je n'avais pas fait les 2 amortos égaux, mais en vérifiant ce matin, les 2 amortos font bien la mm dimensions. Ce problème à l'air de rien (les 4 roues pas dans le mm plan) mais j'ai finalement compris que mes problème de tenue en devers viennent en partie de là :roll: En devers, comme les roues de sont pas parfaitement à plat, la roue arrière va naturellement ce lever (pour retrouver sa position naturelle) et finalement renversé le crawler. J'ai finalement compris que d'avoir rallongé un lien avant a modifié aussi la position de l'amorto. Du coup il n'avait plus le même comportement de chaque coté, d'où les 4 roues bancale... Une fois le problème corrigé, et après les tests, le Margouillat a retrouvé son super comportent qu'il avait un peu perdu sans que je comprenne pourquoi. Il va falloir tout de même que je comprenne pourquoi les ponts de sont pas parallèle... @+
Non, c'est au niveau de encrage des liens que le problème commence, donc c'est pas un pont tordu :grain3:
on dirait que tu as les roues AV qui ''ouvrent les bras'' ça vient pas de la non plus ? quand tu mesure à droite et à gauche tu utilises -le même mètre ? -tu bouges ou pas ton crawler ? -le même œil ? -tu as pris les même cachés ? :rentr3: moi je dis ça parce que j'ai le même phénomène sur le mien mais je sais d'ou ça vient :tadaa3:
Pour les cachets, j'ai ai plus, donc j'ai un doute, là :mdr3: Le problèmes c'est que je prends divers mesures sur le ponts en divers endroits et le pont est bien de travers, et c'est pas un problème de mauvais prise de cotes... Bref, je finirai bien par comprendre pourquoi...
moi ça le fait en balançant mon chassi de droite à gauche comme si il prend du roulis, ça tire sur mes liens (principalement ceux AV) à cause de leurs implantation. ce qui fait que quand je dig, le pont tourne de 1cm environ ( dans le bon sens) mais le chassi se penche à l'opposé :tadaa3: je sais pas si mes cachés font encore effet moi :mad3: :burp3: eu ....... :sarcas3: une derniere idée : c'est à cause de la terre qui est ronde ? laissez moi docteur, je vous dis que je vais bien :grrr3:
salut Pour ton souci de roue qui ne touche pas par terre regarde du coté de la longueur de tes amortos en compression et en extension max. sur les TT ca a une influences et ca arrive que ce ne soit pas tous a fait la même mesures des 2 coté. Et vu que tu n'utilise pas de précontrainte sur tes ressort je crois vérifie aussi leur longueur. Et petite question au niveau des tes pneus coupé tu gagne un peu en hauteur? Et tu as perdu combien en largeur de pneu ? Car sur ton ancien (qui est une merveille à faire roulé et qui marche plutôt très bien) j'ai les pneus, que je ne veux pas lissé, qui frotte les lien du coup j'hésite à élargie un poile. Avais tu le soucis des roulement centraux sortie de pond qui sortais de leur logement quand tu roulais (c'est le seul souci que j'ai eu avec un cardans central desserrer au premier roulage)
Il faut mettre une petite cale entre le roulement et le manchons du cardan, pour éviter que celui ci sorte. Cela évite aussi que le pignon ne bouge et se rapproche de la couronne, car cela modifie l'entre-dent. Soit il faut utiliser des cales, soit je le fait avec un tube en delrin de 7 ou 8 mm que je reperce à 5mm. Je te ferai une photo de ce que j'ai fait sur ce Margouillat. Je pensai aussi à un problème de différence de longueur des amortos, mais j'ai vérifié, cela venait d'une géométrie différentes des 2 cotes. Problème résolue :mrgreen: Le diamètre a très légèrement diminué, de 3 ou 4mm env. Par contre en largueur j'ai perdu entre 1 et 1.5cm
Autre question que j'ai oublier de te poser as tu déjà essayer de pser chaque roue pour essayer de faire une répartition des masses droite gauche car on fait avant arrière certes c'est le plus important mais droite gauche ca doit jouer aussi en devers?
Pour vraiment finaliser il faudrait le faire, j'avais commencé à le faire sur mon Bully, puis j'ai pas vraiment donné suite. Il faudrait tester pour évaluer l'impact exact.
je viens de regarder sur le margouillat j'ai 517 avant droite 509 avant gauche 305 arrière gauche et 355 arrière droite donc pas de gros écart avec un poids total de 1686 mais mes mesures se font avec une seule balance et donc surement pas très juste mais en gros il est plus lourd coté moteur quand même. (quoi que ce serait presque juste, après addition et peser global je retombe sur le même résultat total)
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