L'injection de gasoil dans le FAP est pour le régénérer lorsqu'il se colmate, c'est indépendant de l’Adblue. De nos jours on a malheureusement pas le choix d'avoir tous ces systèmes "dits antipollution ", qui forcément tombent en panne tôt ou tard. Quand j’ouvre le capot du Toy j’ai mal à la tête de voir cette usine à gaz......
Tout à fait L'AD Blue lui sert à modifier chimiquement les gaz pour réduire les émissions (enfin, ça c'est ce qu'ils nous disent pour nous en vendre des litres...), je faisait juste un parallèle pour dire que même sans AD Blue, on est pas à l'abri d'une m*rde entre les FAP, les EGR (d'ailleurs celle du Ducato commence à déconner...), les injecteurs haute pression (maintenant y'a des pression jusqu'à 2500 bars dans un injecteur, c'est un truc de malade...). Et tout ça les constructeurs le savent bien, mais eux sont coincés entre le client final et les lois parfois contre-productives et souvent débiles, et vu qu'ils ont envie d'en vendre des voitures parce qu'après tout c'est leur job, ils sont bien obligés de se plier (plus ou moins) aux règles d'homologation... Et qui se fait carotter à la fin ? Je vous laisse deviner...
On est passé par une reprogrammation pour dégager l'ADBlue sur mon ancien berlingo du taff, on doit être à 30000 sans plein l'ADBlue et il se porte comme un charme. En prime on voit moins souvent le garage... Quand au prix de la reprogrammtion, ça a été largement amorti par l'économie d'achat de produit ! Pour info, calculateur démonté en fin d'après midi, reprogrammé dans la soirée, reposé le lendemain matin et roule ! Du très bon boulot !
Ouais ça se fait bien maintenant, j'ai un garage pas loin qui le fait, faut que je lui demande un devis pour ça + suppression EGR également, tant qu'a faire...
L'egr aussi c'est une grosse bouse. Comment on a pu imaginer qu'un système pareil pourrait être fiable dans le temps...
Ah mais les constructeurs savent parfaitement que c'est pas viable sur le long terme... Mais c'était le moyen le plus simple et le moins couteux (et même qui leur rapporte plus quand on voit les problèmes que ça entraine) pour faire baisser artificiellement les émissions...
Bah clairement... C'est nettement plus juteux pour eux de vendre des EGR, des pipes d'admission et des FAP que de faire un système fiable qui couterait des millions (milliards ?) en développement..
Il me semble qu'il y a une histoire comme ça avec Hotchkiss, qui a tout misé sur la Jeep M201. Sauf qu'une fois vendue, ça ne créait plus de rentrée d'argent.
C'est ce qui c'est passer en 24 avec Philips et Osram qui ont volontairement fait des ampoules plus fragiles pour les changer plus souvent.
Coucou. De mon côté je milite pour les hybrides Toy/Lexus. C'est hyper fiable, ça demande tres peu d'entretien (qui-plus-est, facile à réaliser), et c'est très long à user. Hélas pas de vrai 4x4 ni pick-up ou utilitaire.
Pour moi ça change pas grand chose. Réinjecter des gaz d'échappement dans l'admission, ça ne peut pas marcher correctement longtemps. Fap ou pas fap
On est bien d'accord, que la m*rde vienne d'avant ou après le FAP, ça reste de la m*rde... En plus je me demande si c'est pas encore pire, car ce qui à pas brulé lors d'une première combustion, puis passé dans le FAP à plus de 550°, je suis pas sur que ça finisse par bruler lors d'un second passage dans la chambre de combustion...
Petite précision technique. La vanne egr n'a aucune influence sur les particules, c'est contre les oxydes d'azote qu'elle "lutte", sur les diesels, mais aussi sur les moteurs essence maintenant. Jusqu'à...il n'y a pas longtemps, la vanne egr captait les gaz d'échappement avant le fap, elle recevait toutes les suifs et s'encrassait rapidement. Maintenant, les gaz sont collectés à la sortie du fab, du coup les gaz qui transitent par la vanne egr sont "propres", elle ne s'encrasse plus comme autrefois, il n'y à quasiment plus de souci de vanne egr.
Pas sur le 3.2L TDCI en tout cas, la vanne EGR est directement raccordée au collecteur d'échappement... Certes, mais comme tu le dit toi même, elle le fait en collectant ce qu'on appelle les suies (en réalité un mélange de carburant non brûlé, d'huile et de gaz divers), c'est ce qui donne l'affreuse bouille noire et collante comparable à du goudron chaud qu'on retrouve tapissée dans les vannes et tout le reste du système d'admission post EGR... Pour ces nouvelles vannes qui se prendraient après le FAP, je suis pas au courant, ça fait bien longtemps que je suis plus tellement à la page mécaniquement et les "innovations" sont fréquentes dans le domaine mais même dans ce cas je serais étonné que la vanne ne s'encrasse pas, ce serait juste plus long...
Beau bébé ! Pour les vendre en neuf et occaz depuis 14 ans, c'est de bons produits. ( Je suis commercial chez FORD ) Aujourd'hui, les pannes sur les véhicules récents sont dans bien 90% des cas dues à des périphériques qui ne servent strictement à rien pour faire tourner un moteur. Vannes EGR ( d'ailleurs, si ton mécano doit la changer sur le 3.2L il va adorer, tu penseras à moi ), FAP, ADBLUE... Pas de grosses faiblesses sur ce modèle, à part l'ADBLUE qui fout le bordel. En cas panne, c'est soit l'injecteur, soit le réchauffeur, soit le réservoir... Si tu peux trouver un moyen de le faire dégager via carto, fais le !
Tu oublies la pompe à huile, dont le mien semble avoir été victime à 60 000km et qui à laissé une facture de 9000€ dans l'historique du véhicule Mais en dehors de ça j'ai pas mal potassé avant de me décider et en effet, c'est franchement un bon véhicule. Pour le reste, je vais chez mon mécano jeudi pour lui faire faire un devis pour la pompe à huile justement (remplacement préventif...) et en même temps je vais voir si il à ce qu'il faut pour désactiver l'AD Blue et l'EGR
