l'over drive comme ça, ça marche mais attention ! tout le monde se moquait du dahu sportsman à la PACA. Soit disant qu'il ressemblait à une moissonneuse batteuse ! :mad3: beau travail, t'as pas mis longtemps à tirer le meilleur de ta fraiseuse :wink3:
Merci merci :yes3: Si c'est une moissonneuse qui récolte des bonnes places, ma foi, ça me plait :yesd3: Et puis, c'est comme les fruits moches :mdr3:
@ Bad Rax je sais pas si tu as remarqué, mais le châssis est posé sur une boite de servo, y a pas de pont arrière et les rotules des liens sont à 4 cm de l'axe hypothétique. C'est plus pour donner l'allure générale de la bestiole que des réglages définitifs. Ce serait pas une manœuvre pour m'amener à visiter ton site, par hasard? :mdr3: Après, parler des défauts du chassis en fonction de la photo, faudrait d'abord voir comment il se comporte fini et sur ses roues. Perso, je vois pas d'inconvénient à transférer la boite derrière le pont et s'abstenir de la baignoire centrale pour avoir un angle ventral intéressant et une charge sur les roues avant, surtout dans ma configuration.
Étant donnée qu'il n'y a pas de pub sur mon site (et il n'y en aura pas), que 100 000 000 000 personnes viennent ou que personne ne vient, cela ne change rien, je ne serai pas plus riche pour autant :roll: L'étude des liens et de leurs implantations sert à ça Prévoir le comportement d'une machine avant qu'elle ne roule !! Et les problèmes que j'évoque viennent de tes liens inférieurs arrière, la position de la boite n'a pas d'importance La configuration type Berg tracer (càd avec uniquement des liens/amortos arrières) est vraiment spécifique aux MoA, et elle te posera les problèmes que je t'ai évoqué plus haut sur ton shafty. Fini ton projet, roule avec et on en reparlera après :wink3: Après tout, j'peux me tromper :jecpa3:
Après les grosses pièces, les petites :inkoi3: Qu'est ce qu'il y en a, ça n'en fini pas :mdr3: Après réception, meulage et montage des cardans qui sont enfin arrivés :ang3: , usinage des bras de direction 0° en alu 4mm avec les petits spacers pour que la barre tape pas dans le pont maintenant que les cardans bloquent plus, voilà ce que ça donne Avec les cardans, y a aussi la visserie qui est arrivée. Pour les roues, j'ai préféré des vis à tête bombée pour que ça bloque pas et en inox pour que ça rouille pas (et l'alu est trop fragile pour mes petites mimines) j'ai fait mes 12 entretoises alu pour les roues :brico3: 20 mm à l'avant et 17 mm à l'arrière en 17mm de large, les boss claws se rapprochent doucement des voodoos :hein3: Une première partie de la transmission est en place : un arbre (à mettre à la cote, mais j'attend les cotes :mdr3: ) et un palier en delrin (que j'allègerais surement :yesd3: ) je vais usiner les 2 derniers cardans en delrin, histoire d'alleger un peu sur le haut le support de couronne est prêt @+ pour la suite
Salut Ca a bien avancé, depuis la dernière fois. En fait il est fini et je suis allé le tester sur les cailloux du sidobre. Premiere chose, le pont arrière: 100%TGS :yes3: Axe acier 6 mm Coque de pont et bras PVC Supports liens et amortos alu 4mm 150g Pour le relier au reste, mise en place d'un arbre de trans junfac J'ai refait la liaison intermediaire, avec un arbre acier plus resistant Le petit brushless etant un peu court, je l'ai changé pour un 540 integy 45T, rapport 13T/87T et vu le couple supplémentaire, j'ai réusiner un support moteur et la boite dans de l'alu de 4mm avec un petit bloqueur de roulement en carbone :wink3: Du coup, c'est le sidewinder 3 qui a remplacé l'ESC et un hitec 8385Th vient pousser la direction (bec CC, caché sous le servo) Petit support en alu 1.5mm pour la lipo et pour le servo J'en ai profité pour passer les roues avant à 20 mm de large au lieu des 25. Ca amplifie legerement l'effet overdrive et le pneu est plus rigide, ce qui me sied mieux. Je pense aussi retailler les boss claws pour les retrecir, parce que face a des voodoos usés, sur le granit chaud, ils grippent mieux et du coup, un peu trop. Les amortisseurs sont montés en droop, avec des ressorts reliés entre les supports et les tiges d'amortos qui compensent le torquetwist :blerp3: C'est pas mal du tout :yesd3: Pour fixer la carro et rigidifier un peu le chassis, j'ai usiné une petite patte en alu Tout ça pour un poids de 1860g, lipo et carro incluse avec une repartition 61/39 Et vu que j'aime bien quand c'est 100% TGS, j'ai un pont avant complet, qui attend au chaud dans mon disque dur :yesd3: Et voilà ce que ça donne, en vrai :yes3: http://www.youtube.com/watch?v=yEFzBg4sBhA
Il a l'air de bien passer . J'avais des doute au début de l'histoire. Sur le mien j'ai fait l'inverse, bloquer l’arrière et suspension devant. Au moins, niveau Torque Twist je suis parer. Pourquoi tu n'a pas garder a boite complétè de ax10 collé au pont ? Tes pignons aurais été protéger et graisser. Autre chose, ton cardan est mal souder : Tu aurais du le tourner d'un quart par rapport a a la photo. Là tu augmente le nombre d'a coup . Mais il est magnifique. C'est cool d’innové, de chercher, d’avancé, ... :zunt3:
tu peux pas monter la boite axial directement avec la visserie sur le pont, alors que là, tout est aligné et dans la hauteur aussi pour pouvoir passer dans le chassis et sans avoir le moteur complètement décentré :yes3: Pour la protection, il me faut de la matière suffisamment épaisse, ce que je n'ai pas encore :jecpa3: mais ca va venir. :yeah3: Le dessin est prêt pour l'usinage. :yes3: Sinon, la goutte d'huile suffit à faire tourner la boite sans souci. Pas besoin de noyer de graisse. Ca freine et je vais pas dans l'eau avec. T'entends pas d'affreux bruits de pignons sur la vidéo. Y a juste le bruit de la carro lexan qui touche un peu la couronne quand elle bloblotte, car il manque un petit support :mrgreen: Pour le chassis, c'est un choix. Comme ça, je sais ou va mon chassis. Quand le pont avant est passé, le pont arrière suit sans effort, limite j'ai pas a m'en préoccuper et c'est pas les 3 ressorts qui crèvent le plafond sur la balance :ang3: En plus, si tu articules l'avant, soit tu limites le debattement, soit tu recules ton chassis et tu galères sur la répartition. Là, j'ai un debattement max que j'ai juste à limiter pour avoir le débattement que je veux, avec une grande longueur de liens qui évite de déstabiliser le châssis. Pour les cardans, y a pas d'accoup, ils sont bien réglés et ils ne bougent pas de leur position.
:yes3: :yes3: :yes3: :yes3: Joli travail !!! hâte de voir ça fin Juillet :wink3: C'est chouette ce que tu fais. bravo :wink3:
Salut Après la dernière session, j'ai du constaté avec regret que mes voodoos étaient totalement morts. J'avais des rock claws de coté, vu que je les aime bien pour leur grip mais franchement trop petits :| donc, construction des voodoos claws ils sont démesurés, on dirait un grand bi :mdr3: Après mesure, j'arrivais à 160 mm de diamètre et apres consultation du reglement :idea: je me suis aperçu d'une legere erreur, 7.5mm, de diametre :hein3: donc, ce matin redécoupage des pneus, utilisation de la calculatrice et voilà le résultat: 152.5 mm de diamètre non compressé la différence, flagrande :rir3: dommage, y avait de la garde au sol :mdr3: :mdr3: :mdr3: le pneu fait 50 mm de large et il a fallut 3 rock claws pour 2 pneus complets je pense que ça va bien le faire sur les cailloux de la Big :yesd3:
le pneu a droite sur la photo est pas encore recoupé, il depasse dlargement du capot j'ai du recouper pile sur l'angle du voodoo au lieu des 2.5 mm de rab que j'avais laissé. Mais du coup, je me posais la question pour tes voodoover avec la bande collée par dessus, t'es encore dans les limites des 153 mm?
