Ouaip...comme prévu aujourd'hui..... J'ai fait un premier essai vite fait et il semblerait que ca soit bien mieux que l'ancienne config :ang3: et pourtant je n'ai essayé qu'en 2s car je suis en bataille avec mon 3s pour le rééquilibrer
Salut Ce soir petit essai en 3s.......Ben ça dépote :yesd3: Ya du couple à pousser les rochers de mon jardin (bon d'accord ce n'est pas le meme gabarit qu'à marcoussis ou franchard) et une vitesse acceptable pour les zones de transition. Le seul truc qui me chagrine c'est le bruit :grrr3: . Il faisait dèjà un boucan de tous les diable avant mais alors là....... :grain3: .Mais il fait moins de bruit en marche à recul...vais essayer en inversant la trans pour voir :brico3: En tout cas ça le fait bien. Reste à voir si la mécanique tiendra :jecpa3: a+
pour le bruit en marche arriere c'est que dans ce sens là la pignonerie rc4wd prend sa place et donc est optimum
Euh.....si c'est pour dire des c*nneries Mister Sly, je peux le faire tout seul :blerp3: :blerp3: :blerp3: Mais c'est vrai que j'avais pas pensé à cette solution :sarcas3: Moi connement, je pensais retourner la trans :confused3: Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué :rir3:
Salut Après plusieurs sorties sans trop de casses, J'ai pu me rendre compte de certains petits problemes sur le Tatra. D'abord, les servos 17kg Turnigy, c'est vraiment pas le top.....Le camion est trop lourd pour ces servos; combien de fois je me suis retrouver dans une situation délicate avec le train avant braqué dans un sens et le second train dans l'autre sens :hein3: . Allez hop, on change de servos. J'avais 2 Hitec 805bb 1/5 en stock et après examen il y a la place pour les mettre au meme endroit que les Turnigy (à savoir sur les ponts) sauf qu'ils seront désormais fixés au chassis. Le deuxieme train est équipé (car plus facile d'accès) en premier. Un autre probleme récurrent était que les supports de points d'ancrage des liens au chassis n'étaient pas suffisament solidaires du chassis (ils pivotaient très légèrement et modifiaient donc la géométrie des ponts). Pour remédier à cela j'ai donc refait des supports (qui en plus sont bien mieux fini et moins troués :mdr3: ) Avant Après Pour l'instant, seul les supports de trains arrières sont faits car je dois démonter la cabine pour faire les modifs de servo et de supports pour l'avant. Au niveau de la motorisation, la dernière solution (moteur rc4wd 45t+réduction 1/2+R2) n'a pas donné satisfaction puisque le moteur a tenu 1/4 d'heure avant de fumer :inkoi3: :grrr3: Je suis donc revenu à la config d'origine cad 85t Integy+R2 mais ça manque quand meme un chouia de couple et surtout de vitesse. J'ai pensé au 4s mais, come me l'a fait remarqué Sly, pas sur que le 85t Integy apprécie (ce n'est quand meme pas prévu pour à la base). Reste la solution du brushless :sarcas3: ou bien retenté la réduction (mais Bart a eu des soucis avec la sienne sur son camion alors qu'il est beaucoup moins lourd que le le mien) associé à un 55t Integy (car les moteurs rc4wd à 9.99$, on oublie). To be continued.............
Penses aussi à changer les mousses de tes pneus avant. Car avec les 2 balaises que tu va mettre à la direction, tes jantes vont braquer, mais peut être pas tes gommes :wink3: On avait remarqué que tes pneus avant s'écrasaient, et la vu que tu rajoutes encore un peu de poids avec les servos.... :tadaa3: :brico3: Ton vario supporte les brushless ou pas ? Si tu veux le 17 je viens avec un vario et un crawlmaster et on fait l'essai ? :wink3:
beau boulot ! > en parlant de balaises , c'est quoi comme type de figurines au tu as mis dans la cabine ?
je pense que le brushless serait mieu pour toi et tu pourrais mettres du 4s (je pense) tu prends un combo pour crawler (robitronic ou novak) et je pense que sa dois être bon :jecpa3:
@Sly: Ca fait un moment que je cherche différents types de mousses pour remédier à ce probleme sans grans succès :sady3: . Mais en fait il y aura moins de poids à la fin des modifs qu'avant car l'accus 3s va passer à l'arrière du camion pour soulager un peu et adoucir le mouvement de bascule en sommet de rocher. De plus il sera encastrer dans le chassis, ce qui abaissera le cdg. Mais il est clair qu'il faut que je trouve une solution à ce probleme d'ecrasement de pneu (et si possible à moindre cout). Ca m'interesserait de faire un essai avec le crawmaster le 17 :ang3: @tomfuel: ce sont des figurines de catcheurs que tu trouve partout dans les magasins mais beaucoup moins cher avec un peu de patience sur la bay. Elles sont au 1/10 (18cm). @joe2b: le probleme c'est qu'à force de gonfler la mécanique je risque d'etre exposé à plus de casse mécanique alors qu'actuellement tout va bien :sarcas3:
Bon, ben on s'organise ça ! Il faudra me dire si je dois prendre aussi un vario, et m'indiquer dans ce cas les distances qu'il y aura entre le vario et le moteur d'une part, et entre le vario et le pack d'autre part (que je puisse préparer des rallonges au cas ou).
Merci Les dernières avancées des modifs: les supports de d'ancrages au chassis sont terminés et installés avec encore quelques modifs à faire sur les longueurs de liens sup (car j'ai encore modifié la géométrie des points d'ancrages). Les servos sont installés et opérationnels. L'accu 3s va changer de place afin de soulager un peu l'avant, de mieux répartir les masses sur l'ensemble du chassis et de limiter un peu le point de bascule lors de franchissement de "cols". Le 3s sera donc placé à l'arrière du chassis, entre les longerons, sur la tranche. Cette modif devrait également considérablement améliorer le cdg du camion. Reste à faire un "logement" étanche car il sera plus exposé aux projections qu'auparavant. Petit bémol à la suite de ces modifs : De passer de servos 1/10 à des servos 1/5 m'a obligé à remonter légèrement le chassis (environ 8mm) pour leur faire de la place et, du coup, cela a accentué l'angle de mes cardans en sortie de trans. Je n'avais aucun soucis de ce coté là jusqu'à maintenant mais peut-etre vais-je redescendre ma trans de 8mm pour revenir à la config d'origine. A voir..... :jecpa3: . L'angle reste "correct" mais la contrainte est importante et ce ne sont pas des MIP :sarcas3: a+
Bonjour, Si tu regarde sur le mien, j'ai incliné les ponts pour éviter trop d'inclinaison. Par contre quand tu tourne les pneus penche un peu mais c'est pas grave :jecpa3: . Ben79
question simple et technique au niveau de l'espace entre le bas de la boite et le sol du fait de l'empattement entre les 2 roues qui sont de chaques coté de la boite r2 tu estime un roché et tu baisse ta boite de 8mm et tu regarde si le roché passe ou bien... et a mon avis cela doit largement le faire et cela sera la plus simple des solutions puisse que tu l'avais deja imaginé réalise la et on test le 17 sans pour autant cassé de cardan ne pas oublier que c'est du truck tril et non du crawler donc c'est plutot un terrain meuble que l'on vise et donc moins de probleme de franchissement
J'ai bien vu :wink3: , je l'avais fait avant de faire toutes ces modifs mais idéalement il faut que l'angle du cardan en sortie de boite soit le meme que celui en entrée de pont pour mieux transmettre le mouvement sans saccades. J'avais ce phénomène de saccades avant et c'était pénible :sady3: La solution est, je pense, de descendre légèrement la trans (de ce que j'ai surélevé le chassis en fait). Je vais voir ça ce soir :wink3:
