si tu fais un tonneau par l'avant au moment ou tu as le toit et les roues arrière en contact avec le sol , si celles ci tournent toujours en sens de marche avant, ça empêche plus ou moins de continuer le tonneau pour se rétablir , après dans le cas ou tu es tanké à l'envers ça peut aussi empêcher de se retourner par des coups de gaz avant /arrière si les roues touchent pas sinon j'ai debité deux maquettes de flancs de chassis pour voir ce que ça pouvait donner..
j'ai recu vendredi les deux autres amortos big bores il faudra attendre la semaine prochaine pour modifier les bouchons afin de connaitre la longueur pour continuer le chassis j'ai re regardé à la transmission on doit pouvoir atteindre 32mm entre les flancs de chassis ca fait un gain sensible par rapport aux 55 de mon ax10 apres comment ca va faire dans le temps avec les liens et un chassis si étroit je sais pas
bon j'ai trouvé une combine pour améliorer la maniabilité en théorie mais je peux pas trop en parler pour le moment j'ai encore quelques pièces à finaliser et ca pose un probleme au niveau des liens.. en tout cas il y a eut du charcutage de metal dans l'air :yesd3:
Bonjour, Silverridge, peut-tu me dire ou tu as acheter tes amortos et quelle longeurs font-il stp!! Merci beaucoup a+
les amortisseurs sont des traxxas bigbore en alu il existe en plus long( xx long) environ 30euros la paire sans ressorts ref: trx 2660, trx 2661 trx2662 suivant la longueur, les miens font 96mm après modif du capuchon une vue un peu brute du proto , j'ai deja refait les axes de fusées en acier , j'avais bien ceux d'emaxx mais ça fait gros... il faut encore finir les c hub et porte fusée en nylon
salut! pas eut trop le temps d'avancer entre trouver une nouvelles cuve a mazout et les pannes d'edf récurrentes ( ça doit pas être pour semblant on est sur un groupe depuis plusieurs jours...) donc j'ai juste fait quelques perçages recoupé un skid plus fin (pas en photo) et une entretoise qui prend tout le tablier avant, je l’allégerais plus tard
Bonjour, Ça avance doucement, mais c'est sur que sans courant c'est un peu compliqué :roll: Bon courage :yes3: @+
carrément et puis c'est pas très encourageant comme technique de faire toutes les pièces à l'avance et rien voir se monter.. bon allé pour ce soir entretoises et un renfort arrière : j'avais un peu peur que le chassis se torde en compression sur les amortos en croisement les deux vis qui dépassent représentent les 76mm de large du haut du châssis : 21mm de calage de chaque coté..
rodage cardan parce que bon à l’arrêt on arrive a faire prendre la même chose à n'importe quel autre cardan on peut meme faire des portiques en sacrifiant légèrement l'angle , en parlant de ça: va pas être évident de faire 180° avec un servo qui en fait à peine 70 :sarcas3: il y a bien les digitaux reprogrammables mais à 130euros le servo et 70 le boitier de prog j’arrête là tout de suite :mad3: la semaine dernière je crois bien :sarcas3:, entre deux réparations de pylônes arrachés quoi, j'ai réussi à découper une maquette du haut de châssis sur le modelè de mon ax10 :hein3: au bout de deux semaine on s'y fait ... une astuce pour faire des entretoises provisoires, qui se recoupent au cutter, j'ai pris des chevilles premier prix au magasin de bricolage environ 1€ les 50 en d4D6 l36mm d3.5D4l26mm et d3D3.5L25mm
Bonjour, Joli travail sur les cardans. Mais comme tu le dis passé un certains angle, il n'est plus possible de contrôler correctement le porte-fusée. Avec mes cardans XR-10, j'ai tellement d'angle, qu'à full braquage, la roue est un peu libre car la bielle de direction et le bras de levier sont presque aligné... Donc il me semble pour le moment impossible d'avoir plus angle... Il a une belle bouille ton châssis, le dessin est original. @+
:disap3: vin de diou si ca passe vite, bref j'avais deux pistes pour augmenter le débattement du servo : passer par micro carte adruino et convertir les impulsions pour le "tromper" ou alors ajouter des resistances au potentiometre dans le meme but le cobaye sera un turnigy 15kg on va commencer par la deuxième solution la suite en images: http://www.youtube.com/watch?v=frpUch9c ... e=youtu.be
j'ai essayé de plancher un peu sur le mécanisme de direction qui permettrait d'utiliser au mieux l'angle de braquage permis par les doubles cardans, sur le papier c'est facile de faire juste braquer les deux roues à 90 .....mais pas sans blocage alors c'est totalement empirique j'ai commencé avec un système habituel et puis j'ai modifié les bras de leviers et les distances des pivots jusqu’à arriver à braquer à plus de 90 sans que le point d'ancrage sur la fusée ne soit aligné avec le pivot de direction (blocage voir retour du mauvais coté) le décalage de 5° est là pour casser aussi cet alignement cette fois ci coté intérieur , le double palonnier permet contrairement à une barre qui va d'une fusée à l'autre de conserver des angles de biellettes anti blocage sur les courses extrêmes et la forme asymétrique en trapèze de ces palonniers résulte des valeurs qui offrent le meilleur compromis ( exemple à la fin avec le trapèze dans l'autre sens on perd du braquage) le fait que le point d'ancrage des palonniers soit plus avancé que ceux des pivots permet d'avoir sur la toute fin du braquage une plus grande amplitude d'un coup ( le palonnier inter est presque au out de sa course alors que l'exter est pas trop loin de la perpendiculaire ou on le maximum de mouvement linéaire par unité de rotation) le servo peut donc se retrouver déporté n'importe ou ailleurs , par contre cela risque de condamner la batterie sur le pont :bobo3: bon je sais je suis completement a l'envers de jeanteau mais bon sans diffs... au départ ça m’embêtais d'avoir un maxi déport de 35mm( pivot de fusée à exter de jante) mais finalement c'est salutaire pour ne pas frotter le pont en tournant
mise a jour du design : il y avait un bug le pneu rentrait dans le point de pivot des palonniers devant le pont
Bonjour, Joli boulot :yes3: Et tes liens/amortisseurs avant tu les fixes comment :?: :roll: :mrgreen:
Léger reboot du pont avant: après avoir essayé en vain de fixer les C hubs au tube du pont, qui ne fait que 9mm de diamètre, je me suis résigné à me tourner vers une autre solution vu le peu de solidité du montage , en plus les dernières recherches sur la direction posaient des problèmes pour y fixer les pivots de palonniers on repart sur l idée de départ ( utiliser les pignons de diffs SDI ) mais depuis Garry et Bad Rax notamment ont montré qu'il était possible de réutiliser les coques de diff des ponts et reconstruire le reste , finallement ca fait d'un pierre deux coups: plutôt que d'avoir une platine pour supporter le servo et l'accu par dessus le pont c'est elle qui le compose du coté des moins on perd quelques millimètres sous le pont et surtout pas mal d'angle de chasse pour l'instant j'ai coupé bien large pour ne laisser que le minimum plus tard et les points d'ancrages des liens et autres, niveau largeur on est a 280mm il ya donc plus de place au centre que sur le dessin par contre il va falloir que les liens soient sacrément courbés pour passer avec le pneu inter au virage je devrais pouvoir réutiliser mes entrestoises en delrin des Chub qui supportent le roulement ext font la liaison entre les deux plaques
un petit proto pour vous expliquer comment récupérer la chasse perdue à l’épisode précédent , une vieille solution à un nouveau problème, tiré d'un vieux buggy tt1/8 t2m blitz sur ceux ci le triangle inferieur et le superieur sont décalés ( dans le sens de la longueur du châssis) et le porte fusées est monté sur 2 rotules qui recréent donc une liaison type pivot
