Salut tous le monde. Voici mon proto trial fait en 2003. Au début j'avais fait une version avec des roues normales(1/10 rallye)mais sa manquait sérieusement de franchissement, j'avais aussi fait un châssis équipé d'amortisseur. Voici la liste des pièces utilisée ainsi que leur provenance : -cellule de différentiel : Avioracing , triangle inferieur : Kyosho , Differenciel : avioracing (suppression des satellites ,remplacer par un axe) , cardan : Avioracing (les 6 on été raccourcis) , Cellule centrale : avioracing thermique , Roues : Thunder Tiger Monster Truck 1/10 , Moteur : Speed 600 réducté , Variateur : Rocaro , Accus : 6 elements 2200 MiNh . Le chassis est en Inox : Rond de 4 , 5 et 8 Une tole Alu 20/10 est fixé au châssis pour la protection inférieur. Vous avez rien pigé , c'est normal , place au photos : Voici trois photos pour comprendre le fonctionnement du renvoi d'interaction entre les deux ponts . pour faire simple c'est l'idée qui ma casser la tête pendant quelques heures pour que la cellule centrale reste a la moyenne de l'inclinaison des deux ponts Maintenant les photos du châssis souder, microbiller, peint et remonter. L’autre carrosserie non peinte encore : Des détails du châssis : Un croisement de pont extrême : La c’est trop il va falloir que je mette des butées pour limité le débattement. Ah j'oubliais un detail : La démultiplication est de 24 Tours de moteur pour 1 tour de roue. Les masses: 600 gr de roues. 250 gr de batterie 1800 gr de châssis. Un total de 2.650 kg Depuis j'ai acheter un AX-10 qui fonctionne mieux et donc j'ai remiser au placard mon proto. Le défaut de mon engin est un empattement trop réduit, des pneus inadapté et une trop faible démultiplication. Un jour je le modifierais surement mon pure home made. A+ Nicolas
iddem, farfelu comme idee mais le resulta est impressionnant, comme la dit quelqu'un, dommage de cacher le boulot sur le chassi par une carosserie.
Je n'avais pas vu le post original, mais moi aussi, JE SUIS FAN de ce chassi :twisted: c'est même dommage de lui mettre une caro :mrgreen:
Ce châssis est superbe, plus je le regarde et moins je comprend comment il s'articule, je n'arrive pas à prendre de repères, c'est très déroutant :lol: J'ai hâte de voir une petite vidéo pour comprendre
Quand tu regarde les photos avec le châssis peint tu peut décerner deux basculeurs peint en noir articuler sur le gros rond central peint en jaune. Ces deux basculeurs sont relier entre eux par une barre dans le haut . Les deux basculeurs sont relier chacun a un pont. Les ponts sont juste articuler sur le gros rond central de 8. Quand la roue avant droite monte. Ca pousse sur le basculeur de devant, qui pousse sur la barre central les reliant, qui pousse sur l'autre basculeur qui pousse sur le pont arrière et donc abaisse la roue arrière droite . Le truc qui embrouille c'est que les basculeur sont articulé a 45°. Tu les met a 90° par rapport a l'axe du châssis et tu t' imagineras mieux la cinématique de l'ensemble . Le fait de les avoir incliner a 45° a deux avantages : -Ça embrouille tous le monde. -Et surtout ça suis la courbe des ponts et permet un meilleur croisement. J'espère avoir bien expliquer et sinon je ferais surement une petite vidéo bientôt. A+ Nicolas
pareil, il faut que je relise ça avec les photos, :mrgreen: sinon, j'aime bien quand c'est tordu comme ça, au sens propre comme au sens figuré
De ce point de vue, ça fonctionne impeccablement bien ! :lol: C'est bon, ce matin, à peu près bien réveillé, j'ai pigé. les articulations des ponts et des basculeurs sont séparées. Je m'obstinais à vouloir tout faire s'articuler sur les renvois à 45°. Le principe du Push-pull je l'ai utilisé sur la suspension de mon T-Rustler (mais juste roue droite pour roue gauche) et ça fonctionne bien En tout cas, belle réalisation !!!
moi aussi j'ai maintenant compris le principe. C'est depuis que je me suis confectionné ma propre suspension sur ce principe, mais en plus simple. Et ça marche très bien. Pour ma part je me suis limité avec moins de croisements, pour avoir un aspect plus scale...
ettttttttt c'est vrai que j'ai halluciné à voir ta simplicime mécanique Off road en cours de nocturne à la Taz's cup, fontionnement coulé, .... maintenant question sautillement non amorti du pont arrière en tentative de gravissement de marche, c'est satisfaisant ou pas ? Les atterissages doivent être assez raide aussi ??
oui ça sautille plus puisque il n'y a pas de suspension à amortir. donc ce sont les pneus qui rebondissent. Et oui aussi pour les aterissages, c'est raide, car seuls les pneus font le boulot. D'un autre coté, c'est aussi le système sur un pimp cane ou un stick. Et ça marche... je suis convaincu de ce système. ce qui permetd' économiser l'achat d'amortisseurs sur un projet quand on veut aller au plus simple.
c'est pourtant pas la premiere fois que je vois cet engin, mais a chaque fois que j'observe le chassis ça ce termine par un bon mal de crane... :roll: "mais j'adores cette drole de bestiole"
Salut. Tu ne pourrais pas lui faire un post avec photos bien détailler du système. Car je vient de m'imaginer la cinématique dans ma tête mais je vois des problèmes de fonctionnement. je ne vois pas ce qui empêche ton engin de basculer par devant ou par derrière. en pourtant je l'ai vu de près.
Re-salut. Je ne sait pas si tu as fait comme ça Thomas pour éviter qu'il penche par devant ou par derrière ? Voici quelques croquis pour comprendre l' idée des 5 basculeurs. Un par roues et un autre pour anti-plongée J'espère que ça pourras aider ceux qui veulent ce lancer sur ce système car l'avantage c'est qu'il n'y a plus de Torque Twist. A+ Nicolas
perso, je ne comprends pas la coupe BB sur le mien, il peut pencher un peu en avant ou arrière, mais seulement de 5mm donc je ne me suis pas occupé encore de régler ce soucis mineur. qui ne gène en rien la qualité des évolutions.
La coupe BB montre la barre reliant le basculeur droit et gauche. Elle sert a ce que les basculeur fonctionne exactement l'un inversement a l'autre. Le droit qui monte ,le gauche descendra obligatoirement.
