Pajero en cours de modif'

Bonjour ,

Voici quelques images de mon Pajero en cours de modification . J'attends impatiemment les dernières pièces qui doivent arriver sous peu . La carrosserie sera entièrement refaite quand j'aurai terminé les modifications techniques .

L'engin se débrouille plutôt pas mal en franchissement . La suspension arrière travaille correctement . L'avant par contre subira encore une petite transformation , les amortisseurs actuels sont trop raides . Il lève une papatte à l'avant en croisement de pont , ce qui n'est pas idéal avec un différentiel avant libre .

Il va également se trouver affublé d'une réduction 3:1 de chez rc4wd . Le poids de la bête et la taille des pneux ainsi que leur adhérence énorme mettent un peu à mal le pauvre 55T qui chauffait assez bien . Il s'est vu adjoindre les services d'un refroidisseur pour la cause .

Je pense également diminuer légèrement la taille des pneus car en butée , ils touchent un peu trop le chassis à l'avant .















La suite au prochain épisode :wink3:

Laurent

 

Salut sasacécé ,

Pour l'instant il est monté en rc4wd Tomahawk sur des jantes rc4wd OEM 1.9

Je les trouve un poil grand et je pense changer pour les Rock Creepers de la même marque . ils sont 5mm moins grand .

Mais je dois dire que l'adhérence est top .

Laurent

 

Salut ,

Comme prévu , la suite des modifications sur mon vieux Paj'



On peut voir sur la photo que j'ai inversé le support de carrosserie avant pour gagner un peu de place dans les passages de roues . Du coup , on remarque que ceux-ci sont trop découpés . En effet , les jantes restent mais les pneus ont étés changés . Exit les Tomahawk , bonjour les Rock Creepers . On diminue le diamètre à la roue de 5mm .



Les amortisseurs avant ont étés changés également . Exit les 100mm , bonjour les Gmade 104mm , les mêmes qu'a l'arrière en fait . Ici pas question de profiter de toute l'amplitude de débattement de l'amortisseur , la double triangulation avant du XC l'interdit . Je voulais juste profiter de la raideur raisonnable des ressorts . Tout comme à l'arrière , ils ont étés montés à l'envers pour cause de suintement permanent .





Le résultat en croisement est correct pour un XC sans être phénoménal .



On remarquera sur cette photo qu'il y a eu un peu de déménagement à l'intérieur . Le moteur a en effet reculé de 18 mm pour cause de greffe d'une réduction rc4wd 3:1 . Du coup , exit l'accu NiMh classique . J'ai du passer au Lipo et ceci pour deux raisons . La batterie passant d'une position horizontale (à plat) à une position sur la tranche , je ne voulais pas que le centre de gravité remonte exagérément . Le Lipo étant quand même plus léger , ce problème a pu être évité en grande partie . Je ne voulais pas non plus encore découper dans mon chassis , donc il me fallait un accu plus court (94 mm au lieu de 135 mm) .
Les cornières en alu derrière le moteur permettent de bien coincer l'accu . Il est sécurisé avec un velcro .

Pour le moteur , je suis revenu a un 35T là aussi pour deux raisons . Le Terra Claw ne se monte pas sur la réduction sans modifications et je ne voulais pas rouler avec une tortue . Bien m'en as pris , gazs en grand je ne dépasse plus les 5km/h .

Par contre en franchissement , que du bonheur . Du couple a tout les étages . Tout se fait en douceur . La combinaison de la réduction et du Rooster permet un placement au minimètre . Malgré le poids du véhicule (quasi doublé par rapport à l'origine , il est lesté de partout) , je n'ai plus aucune difficulté à franchir les obstacles .

Je pense être arrivé au résultat escompté . J'hésite toujours à bloquer le différentiel avant . Je pense que je pourrais encore le rendre plus efficace mais je trouve qu'il n'a déjà pas un rayon de braquage phénoménal . Bloquer le différentiel n'arrangera pas les choses . Par contre la prochaine modification sera de supprimer le sauve-servo Kimbrough qui devient finalement un peu gênant en trial . Le tout sera de voir si le servo (10 kg) suivra sans broncher .

Maintenant que le setup technique parait presque défini , je vais essayer de lui faire une carrosserie un poil plus sexy . Ce sera pour le prochain épisode . :wink3:

Lolo

 

Salut ,

Après avoir lu pas mal de sujets sur la taille des pneus compatibles avec un CC-01 , je me permets de vous faire part de ma réflexion à ce sujet . Vous avez pu voir sur les images précédentes mon vieux Pajero avec des pneus de taille respectable . L'efficacité était bien au rendez-vous mais avec les suspensions archi-souples , j'avais du découper mes passages d'ailes à outrance pour éviter tout frottement intempestif . L'esthétique en avait pris un solide coup .

Voulant revenir à une carrosserie réaliste , je me devais de retrouver des pneus performants d'un diamètre approchant au maximum celui d'origine (90mm) . Et puis en lisant différents sujets sur le forum , je suis tombé sur LE PNEU qu'il me fallait . Le Mickey Thompson MTZ de chez RC4WD monté sur des jantes 1.55 OEM blanche de la même marque .











Bon ok , le diamètre est un peu plus petit qu'a l'origine (87mm) , mais à peine . Je perds un peu en garde au sol mais le potentiel d'adhérence est de très loin supérieur au pneu d'origine . Et surtout je ne frotte plus partout quand les suspensions sont en butées , même avec une carrosserie d'origine .

A méditer :wink3:

Lolo