Bonjour à tous, Comme mon fils (bientôt 5 ans) veut toujours avoir la télécommande de mon Bully, J'ai décidé de monter un second crawler rien que pour avoir la paix :mad3: qu'est qu'on va pas chercher comme excuses bidons pour se faire plaisir... Plus sérieusement, suite à de nombreuses lectures sur ce forum, le Berg m'est apparu vraiment séduisant (j'ai un faible pour la belle mécanique) et du coup, voici la config dans laquelle je me lance: 1 Kit ENROUTE BERG TRACER V3 1 RADIO GT3B Hackée et fiabilisée (roulement pour le volant et changé le régulateur 5V pour un moins gourmand) 2 Castle Creation Side winder Micro 2 Moteur Team Integy 45T 1 BEC CASTEL 10A 1 Servo SAVOX SA-1283SG 4 Jantes Evoluation de chez Mayhem engeeniring en 1" 4 Mousse Crawler Innovation double Deuce (Inner firm AV/AR et outer soft AV et medium AR) 4 Pneus HB rover white 1 lipo saver de chez Hobbyking quelques photos pour vous montrer l'avancement de ce petit bijou: Le récepteur et le lipo saver (quelques grammes seulement) sont fixés sous le toit avec du scratch adhésif. Les deux ESC sont frettés ensemble et glissés entre les deux flancs du châssis coté gauche : y a t il un risque que cela chauffe anormalement? Le BEC est "scratché" coté droit. Le Lipo Kipom 3S 1300mAh rentre au chausse pied au centre du châssis, juste derrière le moteur Le servo est monté en standard, tête en bas, avec une protection faite dans de la cornière aluminium que je pense aérer/alléger par la suite... Un connecteur DC3 est soudé directement sur le moteur pour rendre l'électronique dé-connectable facilement. Tous les moteurs, les boites et le dessous du châssis sont protégés par des bout de feuilles de plastique noir découpés dans de la couverture de classeur. Au niveau des attaches des amortisseurs j'ai fabriqué une entretoise en alu pour renforcer le châssis (en cas de chute): pensez vous qu'un tel "sur poids" au plus haut de l'engin en vaillent la chandelle???? les tubes de pont sont aussi protégés par de la gaine thermos-rétractable (c'est mon coté parano - maniac qui ressort :mad3: dés que le premières rayures seront faites je redeviendrais plus raisonnable...enfin j’espère :ang3: ) Vue de face du montage du servo, la bielle de direction d'origine était trop courte par rapport au placement de mon servo, je l'ais refaite avec de la tige filetée de 4mm et deux chapes de Erevo Pour les premiers essais de roulage, il ne me manque plus que les jante de chez Mayhem, que j’attends encore et qui tardent à arriver.... (il me tâaaaaarde !!!!) Je les ais commandées le 25 aout et elles sont toujours pô là...ceux qui en ont déjà commandé pourraient-ils me dire quel a été leur délais de livraison??? j'ai encore plein d'autres questions pour les spécialistes, mais on verra pour plus tards... Merci de m'avoir lu et à vous pour les commentaires et suggestions d'optimisation à envisager.
comme modif, tu pourrai tourner les tubes de pont avant pour donner un peu plus de chasse à la direction. cette modif est simple car il suffit de démonter les tubes et de les remonter avec plus d'inclinaison dans les trous déjà prévus dans la boite. Par contre, cette modif nécessite de modifier le support de servo car celui ci viendra toucher ton moteur. il faut le tordre un peu comme à fait boubou13 et cedric.
Bonjour, En attendant les roues qui n'arrivent toujours pas, j'ai travaillé sur le clockage du pont avant... pas si simple que ça en fait... :brico3: Et comme j'avais encore du temps j'ai ajouré la protection du servo, façon calandre de jeep J'ai refait la plaque de fixation du servo pour le garder "à peut prés" droit Et une barre de direction qui permette de garder toute l'amplitude du braquage d'origine. (il a aussi fallu rallonger la biellette de direction) Celle ci pivote autour d'entretoise en laiton sur le même principe que le fusées pour limiter les frottements A bientôt j’espère pour des photos avec les roues :roll3:
Bonjour, Je suis content que mes post intéresse au moins quelqu'un :wink3: Alors les dernières nouvelles: Ca y est il roule!!!!! j'ai enfin reçu mes jantes Mayhem.... après deux mois d'attente :mad3: Elles sont très jolies mais il a quand même fallu que je retouche deux des flasques de liaison hub/jantes qui étaient trop petits en diamètres pour être montés... :grrr3: Du coup j'ai réglé les largeurs de voies à 28 cm a l'avant et 27cm a l'arrière... j'ai Bon??? Après les premiers roulages quelques constats sur l'ensemble: Dans cette config, la voiture pèse 2,6kgs RTR Les boites sont vraiment silencieuses (en tout cas comparées à celles du Bully) et les Micro sidewinder donnent un résultat qui me plaît beaucoup mieux que le Novak M2 Dig: plus de souplesse a l'accélération et une "vitesse mini" plus lente. Par contre les amortisseurs AR sont de vraies passoires, je verrais si je peux arranger ça mais j'ai déjà vidé un des deux amortos en l'espace de 3 packs :inkoi3: Tiens un question à propos d'amortisseurs: on parle souvent de baisser le CG de plein de façon... pourquoi ne pas mettre les corps d'amorto en bas??? la voiture a un bon potentiel, même si elle est un peu "sur l'arrière", il faudra peut-être un peu lester l'avant...ou mieux alléger l'arrière Les mousses Double Deuce de chez Crawler Innovation en soft à l'avant me semblent un peu trop souples, du coup la tenue en devers n'est pas au top... le médium à l'arriére me semble pas mal, mais je me demande si passer les medium à l'avant et mettre du firm à l'arrière ne serait pas mieux? des avis? Au fait, encore une question: y en a-t-il parmi vous qui tournent sur les alentours de Grenoble??? Ce serait sympa de pouvoir partager un moment à crawler à plusieurs... surtout que les spots ne manquent pas trop dans le coin..... A bientôt pour plus de nouvelles
Bonjour, Joli machine, c'est ton gamin qui doit être content :yes3: :yes3: :mdr3: C'est une bonne base, après c'est à toi d'affiner selon tes gouts. Avec une machine de 2.6kg, je partirai effectivement sur de medium à l'avant (le soft est clairement trop mou). Et du medium ou firm à l'arrière, là c'est encore une question de préférence personnelle. Bien vu, effectivement cela se fait déjà Les risques avec des amorots à l'envers, c'est que s'il se forme une bulle d'air, le piston travaille justement dans cette bulle d'air, d'où en comportement altéré. Malgré tout perso, quant je le peux, je monte mes amorto à l'envers. @+
Oui il est content...... Mais le Bully ça lui suffit plus, il voudrait plutôt le nouveau jouet de papa :mad3:
Bien beau ce berg, c'est vrai que nos V3 n'attirent pas bien de monde mais c'est pas grave, moi je m'éclate vraiment avec le mien. Pour tes jantes, j'ai faillis prendre les mémes mais je savais qu'il y avait un gros délai, et j'avais pas envie que ça traine plus!!! Vous étes plusieurs à avoir des amortos qui fuient et les miens ne perdent pas une goutte, je trouves ça bizarre :sarcas3:
pour les amortos j'ai eut 2 v3 entre les mains et sur les 2 il manquait le joint torique dans celui de droite!!!!!!!!
Ah ok, je savais pas ça, j'ai mis de l'huile dans les miens et j'ai pas de problémes pour le moment et j'ai vidé un trentaine d'accus
Bonjour, Ce soir j'ai démonté les deux amortisseurs pour faire un état des lieux... et essayer de les mettre tête en bas pour baisser (un p'tit peu) le centre de gravité Tous les joints sont présents mais ceux des bouchons me paraissent trop fins ce qui fait qu'ils ne portent pas encore lorsque le bouchon est vissé à fond de filetage... :confused3: Et au niveau de la tige je pense que cela fuie par le filetage de l'écrou de mise en pression des deux petit joints toriques. Du coup j'ai mis de la pâte spéciale pour raccords filetés (utilisé normalement pour l'air comprimé et les hydrocarbures) pour rendre les pas de vis étanches... On verra à l'usage mais pour le moment cela à l'air de tenir bien mieux qu'a l'origine :brico3: Du coté des roues j'ai passé les mousses C. I. "medium" a l'avant et j'ai refait deux mousses extérieures plus fermes pour mes roues arrières, taillées dans les mousses d'origine des mon bully on verra ci cela améliore un peu la garde au sol qui était trop faible (surtout l'avant), mais c'est peut-être aussi du a largeur de voie plus importante que ce à quoi j'étais abitué avec le bully full stock.... A plus,
Beh moi pour les amortos, marre de me faire scier alors je les ai changer. Cédric a dit une chose vrai c'est que nos châssis n'intéresse pas grand monde. Mais croit moi il n'ont rien à envier à tous se qui se touche le kiki sur le fofo en présentant du matos de fou de pierre Paul jack , et au final ne valle pas mieux. C'est du vécu eclate toi bien avec le tien.
+100 C'est clair, que pour un vehicule stock le V3, est plutôt efficace, j'ai pas une grosse expérience , mais pour faire un berg V1 equivalent, il y des euros a y mettre :mad3:
Salut, je ne pense pas que ce soit les v3 qui n'intéresse pas qui que ce soit... Je pense que c'est parce que vos crawlers sont tout simplement stock! et que trés peu de personne posséde des bergs bien qu'ils soit de trés bon crawler perso, je posséde un dahu avec pont berg v3, ce pourquoi je traine sur vos post. mais je passe plus de temps à regarder les posts de Tc94 ou de Cirederf et leurs xr10, Bad rax et son ax10 Margouillat, Sly avec sont berg v1 , Energy Karting anec son nano ect car ce sont de vrais protos avec énormément de recherche et de technicité pour une meilleure évolution. Leur expériences m'instruit beaucoup et m'évite de faire des érreurs... c'est classique, on clique plus souvent sur les gros post que les petits... Vos Crawlers sont trés beau... :wink3:
Bonjour à tous, Pas de grands changements récemment, juste la carrosserie légèrement revue et plus colorée... Il s'agit du morceau de lexan livré avec le châssis, peint à la bombe, et recouvert d'une feuille de blister (récup. d'emballage) sur toute la longueur. En revanche je me pose des questions sur la capacité de retournement de ce châssis...( Après qu'on se soit mis sur le toit hein, pas avant :mdr3: ) je sais que ma protection de servo est un peut gênante (trop haute), mais j'ai l'impression que la silhouette générale du châssis est un peu trop plate, sans compter que le toit se plante facilement dans les obstacles... auriez vous des idées d'amélioration sur ce point? Pour commencer je vais essayer une carrosserie en une seule pièce capot+vitre+toit qui glissera peut-être mieux) Autre point que je souhaiterais améliorer : j'accroche souvent au début des lien inférieurs AR, je vais essayer d'en faire de nouveaux qui soient plus coudés pour essayer de dégager un peu plus de garde au sol après la fin du ski... Pour finir, j'ai une question pour les spécialistes des ponts Bergs: Sauf erreur de ma part, on ne trouve pas de pièces de rechanges dédiées aux ponts Berg 2.2 V3 pour moteur type 540? Peut-on en conclure que ce sont les mêmes que celle des ponts V2? Ou encore dit autrement si je commande des piéces comme ça http://www.nextmodelrc.com/berg-22-tracer-nano/16490-cardan-de-roue-enroute-berg-22-v2.html ou ça http://www.nextmodelrc.com/berg-22-tracer-nano/16475-kit-pignons-de-pont-tracer-v2-enroute-.html ça va convenir ou pas????? D'avance merci pour vos avis :zunt3:
Pour les pièces de rechange, sur le kit éclaté il y'a les réf. en ce qui concerne les cardans c'est les mêmes mais les pignons vérifie la réf d'origine.
Salut, le problème c'est que sur la doc jointe avec mon kit, ils ne parlent que des V2, du coup je me demande si c'est aussi valable pour mes ponts V3?
Bonjour, Voici de nouveaux liens inférieurs AR: J'ai gagné un bon cm de garde au sol par rapport à l'origine... Et même si on est vraiment encore loin des capacités d'un Dahu, ça arrange un peu les choses pour passer des obstacles type "marche d'escalier"... (et accessoirement j'ai sûrement gagné quelques gr en passant en chapes plastiques) Sauf que maintenant ce sont les liens supérieurs qui frottent en premier, au niveau du coude... Pensez- vous que ce soit intéressant/souhaitable d'en refaire des légèrement coudés pour les replacer au dessus des liens inférieurs? A Plus, Stéphane
Bonjour, ça fait fait longtemps que je n'avais pas posté, mais le Berg à pas mal changé pendant ce temps :brico3: Usinage des pignons avants et arrieres : Avant: Aprés: Mise à la verticale du servo et mise en place de porte lest maison avec des rondelles de plomb: de nouvelle jantes dahu pour alléger l'arrière: Confection de nouveau liens les supérieurs sont en titane et les inf en alu, pour l'instant l'alu tient le coup! Par contre j'accroche encore souvent sur certaines marches... je vais voir pour me fabriquer des tube de pont arriére en PE... à voir
