Bonjour, Le plus dur, c’est le premier pas… C’est de prendre la décision de se lancer dans un nouveau crawler… J’ai choisi le EnRoute BERG 2.2 V3 parce que c’est un crawler de qualité et renommé… Il n’y a que peu de chance de se tromper… Personnellement, j’aime bien le look, avec les grands liens arrières. Je me lance dans un sujet parce que l’on ne trouve que peu d’information sur la version 3… La configuration que j’ai choisie : Châssis : EnRoute BERG 2.2 V3 (forcément) Esc x2 : Tekin FrX Moteur x2 : RC4WD 45T (pour que tout soit protégé) Servo : HK15298B HV 20kg câblé en 7.4v directement Dig : Dig NOVACK Lipo : Turnigy 1600mAh 2S 20C Losi Mini SCT Pack BEC : pas de bec Lipo saver : 2S Jantes : Axial classiques Pneus : Panther Léopard Mousses : Proline memory foam Places aux photos, je n’ai pas encore pris le temps de faire une belle déco, je manque d’inspiration… J’ai légèrement modifié les points d’attaches des liens pour avoir plus de croisement. J’ai ajouté une entretoise de 10mm de long pour écarter et décaler les liens vers l’extérieur. En effet le croisement du pont arrière est assez limité en configuration d’origine, les rotules des chapes métalliques sont vite en butée. Une amélioration serait de mettre des chapes plastiques Gmade qui ont la même taille et ont plus d’angle. L’installation de la partie électronique a été facilitée par un boitier PVC d’électronique d’une largueur de 70mm sachant qu’il y a 69mm entre les deux flancs du châssis. J’ai donc inséré quelques rondelles de 3 pour atteindre les 70mm… L’angle de braquage des roues est très satisfaisant d’origine. Quelques photos en action sur le terrain de la LGV à Saint Loubes: Conclusion: Après plusieurs heures d’utilisation, ce crawler est vraiment bien en étant totalement d’origine, il respire la qualité et la solidité. Le seul défaut que je lui trouve est que le basculement du pont arrière est limité, cela devrait pouvoir s’améliorer en remplaçant les chapes. Madrick.
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… Salut Chouette acquisition :yes3: 2 petites questons: une perso, : tu peux me dire où tu l'a acheté, car j'en cherche un et je vois beaucoup de "out of stock" :cryi3: deux: ça sert à quoi d'avoir 2 ESC + un DIG ? (c'est peut etre une question bete :disap3: ) Je vais suivre ça avec intérêt :read3: @+
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… Bonjour, Je l’ai acheté aux Etats Unis chez TCS CRAWLER pour 250€ livré et sans douanes. Il n’était plus dispo en France à 330€, ce qui est un peu plus cher… Le DIG permet de bloquer un pont par rapport à l’autre et ainsi d’avoir des virages plus serrés… Il y a deux moteurs donc il faut 2 ESC indépendants et c’est le DIG qui gère l’arrêt du moteur avant ou arrière en fonction de la voie 3. Si j’avais eu un seul ESC, je ne pourrais pas stopper un moteur pour la fonction DIG. Il y a peut être d’autres solutions que la mienne mais elle fonctionne alors… L’angle de braquage est important mais le DIG permet des virages encore plus serrés. Voilà, j’espère avoir répondu à ta question. Madrick.
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… Merci :zunt3: Je pensais qu'avec une telecommande 3 voies, il n'y avait pas besoin de DIG :jecpa3: Chez TCS, ils sont a cours, je suis deg :grain3: C'est toi qui a commandé le dernier :grrr3: :rir3: :wink3: J'espere qu'ils en auront bientot , sinon mon clavier va pas survivre a l'abondance de bave quand je lis ton post :mdr3: En tout cas, c'est bon a savoir pour les douanes. J'espere que j'aurais autant de chance :ang3:
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… Le. V3 est dispo chez nextmodelrc Pour le dig il n'est pas nécessaire dans sa configue Il faut soit 2 Esc et une radio 3 voies avec mixage (GT3B hackee) Soit 1Esc + 1 dig J'ai vu plusieurs cas avec 2esc et 1 dig mais j'ai encore pas compris pourquoi, hormis du poids et des euros en plus :jecpa3: Voir poste schéma de cablage viewtopic.php?f=20&t=3073 Sinon belle machine, c'est cool le V3 se democratise
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… J'ai bien compris que le 3eme voie n'est pas mixable mais avec une radio genre dx3e, 1seul ESC et 1DIG suffisent
Re: EnRoute BERG 2.2 V3… Tu dit pas assez de croisement!! Moi perso je trouve qu'il y en a trop d'origine, j'en ai levé. amuse toi bien avec.
Bonjour, Une petite vidéo faite aujourd'hui sur le terrain de la LGV. Le pilote est mon fils de 7 ans. https://www.youtube.com/watch?v=ziVfBRLHmE8 Mauvaise nouvelle, j'ai cramé les pignons du servo... je vais essayer de me diriger vers un SAVOX HV, mais lequel ? Madrick.
si je peut me permaitre de donner mon avis les croisements immences ne servent pas à grand chose a mon avis moi j' en avait et j' en suis revenu tu devrait placer tes liens à l' interrieur du chassis tu t' y accrocherait moins et assouplir tes amortisseurs sa aiderait à mon avis
Merci pour ton avis, je vais y réfléchir... Pour moi le croisement me semble important pour que, dans toutes les configurations du terrain, les quatre roues touchent toujours le sol et ainsi garder les pneus bien accrochés au sol. Avec un faible croisement, tu te retrouves avec un pneu en l'air qui ne sert plus à rien... De toute façon, même en changeant les rotules, je ne gagnerai pas énormément de croisement... Le V3 est ainsi et je ferai avec... Madrick.
c est une façon de voir la chose moi j' en suis revenu car j' ai trouvé l' engins plus stable dans beaucoup de position delicates aprés les gouts et les couleurs chacun les sien
Très joli :wink3: Par contre pourquoi mettre un lipo saver? Les esc Tekin ont un Cut Off programable :wink3: Tu as quoi comme radio? Fais gaffe avec les Savöx ils ont souvent des soucis d'interference avec les ESC. Francky :wink3:
Fais gaffe avec les Savöx ils ont souvent des soucis d'interference avec les ESC lol j' ai du c.l pas les mien :ang3:
Bonjour, C'est vrai que le Tekin est programmé en cut off... C'est une habitude de mettre un lipo saver, je n'ai plus pensé au Tekin.... Ma radio est une radio HK basique, sans programmation de fou... Pour le servo, effectivement, le savox 1230 sg semble très bien... Madrick.
Bonjour, Je vous tiens informé des dernières évolutions... J'ai donc essayé de remplacer les chapes en métal d'origine des bras arrières par des chapes Gmade de même taille mais avec plus d'angle de pivotement. Je reste dans le standard MOA avec moins de 320mm d'entre axe de roues. Le résultat est concluant, le pont arrière bascule beaucoup mieux, je n'ai pas fait d'instrument de mesure mais je pense avoir gagné de 5 à 10 ° de basculement en plus. J'ai déplacé la fixation des amortisseurs et c'est beaucoup plus souple, je préfère... J'ai aussi remplacé le servo de direction par un Turnigy 1269HV Digital HV Titanium Gear Servo 57g/21kg/.16sec Les premiers essais sont vraiment concluants, vraiment parfait... Vivement la prochaine séance de roulage à Frontenac... Madrick.
Bonjour, Voici quelques photos du BERG en action au terrain de FRONTENAC... Le terrain: viewtopic.php?f=101&t=14118 J'ai passé une super journée avec ce BERG, il va vraiment bien... Un pur plaisir en étant quasiment d'origine...
Surtout avec des Panthers :blerp3: Des qu'ils sont mouillés brrrrrr t'accroches plus rien... Francky :wink3:
