Et de 2 : le Purple Wraith

Lors de mes premiers roulages sans la carro ni l'habitacle, le moteur chauffait un peu lorsque je roulais en faisant uniquement des pointes de vitesses. J'ai donc diminué le rapport comme indiqué précédemment pour arriver à avoir un moteur qui est tout juste tiède lorsque je me balade (montées très raides, franchissement de rochers et progression sur un sol couvert de cailloux). Le moteur est donc souvent en charge et ne chauffe pas ou si peu.
lors de la prochaine balade je m'arrangerai pour que le moteur ait un maximum d'efforts à fournir et je surveillerai ça de prêt.
Au pire s'il chauffe trop j'enlève les 3 gros bouchons du capot avant et le plastidip sur les petites aérations desquelles ne sort aucun air lorsque le moteur tourne (même à fond).

J'ai surtout fait ce bricolage pour éviter que la poussière ne rentre dans le moteur histoire de ne pas avoir à le démonter tous les 4 matins pour l'entretenir. Si en prime ça empêche l'eau d'entrer j'aurai tout gagné.

 

Il est fou :inkoi3:

 

Voilà, j'ai fini la peinture hier, collé deux trois autocollants discrets.
Demain matin je vais le faire rouler je pourrais voir si le moteur chauffe avec sa protection mode sauvage.


La peinture de base est un violet/vert irisé qui ne rend pas super sur les photos.

 

2 mois de vacances en wraith

Voici un petit carnet de voyage des spot sur lesquels j'ai roulé durant l'été.
Et une photo des nouvelles jantes que j'ai racheté à Dreufic.

 

Mes batteries sont à l'avant et j'ai fabriqué une plaque de support en alu. J'ai donc avancé le boîtier "étanche" :rir3: .
J'arrive donc à mettre une 3S de 5800mah au chausse pied. Quelques millimètres de moins sur la cotte B (passer de 49 à 45 serait le top et éviterait qu'elle touche le capot).

 

Nouvelle motorisation

Comme le 35T brushed de mon autre wraith manquait un peu de pêche :smile3: et que j'étais pleinement satisfait de mon combo Tekin RS Gen2 :yes3: , j'en ai repris une dose mais cette fois en 21,5T RPM au lieu de 17,5T RPM :rir3: . Et oui les jantes alu l'ajout d'un treuil RC4WD et la direction arrière rajoutent du poids et le 17,5T en 87/16 manquait d'un petit quelque-chose (je suis un éternel insatisfait).

Donc c'est un 21,5T RPM que j'ai mis en 87/18 qui anime le wraith maintenant.

J'ai profité de l'installation du combo et du treuil pour mettre de la gaine tressée (ça protège, fait plus propre) :jecpa3: .
Bien évidement le combo est étanchéifié par mes soins pour éviter les mauvaises surprises :yesd3: .

Donc le bilan:
En faisant juste les réglages de base (nombre de S, drag brake, etc) et bien, sur le papier je devais rouler plus vite avec le 21,5T qu'avec le 17,5T et ce n'était pas le cas :sarcas3:
J'avais 2 possibilités: échanger les combos... (beaucoup de montage démontage). Ou aller faire un tour dans les réglages avancées du RS Gen2.

J'ai donc activé la fonction turbo ainsi que le boost :inkoi3:
Tant que je roule en mode balade sans écraser la gâchette j'ai un véhicule aussi progressif qu'un 55T brushed avec largement autant de couple.
Mais quand arrivent une grosse côte, les grands espaces ou on obstacle un peu récalcitrant, j'écrase les gaz et le boost s'active (c'est à vous de paramétrer le temps de gaz à 100% pour que la fonction s'active). Alors le timing du moteur est avancé progressivement jusqu'à atteindre les valeurs spécifiées et le moteur se met à développer plus de vitesse que le 27T du RTR. J'ai fais des réglages gentil sans chercher à pousser au max.
Juste en guise d'indicateur, les pneus centrifugent lorsque le boost s'active.

Voici une petite vidéo de la balade de ce matin avec les 2 wraith (désolé pour les tremblements et le cadrage, ce sont mes gnomes qui ont filmé à tour de rôle).

 

Pour la partie mécanique je suis enfin satisfait du résultat (du couple de la souplesse et de la patate pour faire le fou avec le fiston et le tout étanche).
Je roule encore avec les amortisseurs du kit qui me conviennent pour le franchissement mais pas pour rouler vite (le wraith est une vraie sauterelle et devient difficile à contrôler).
Je pense essayer les Power Stroke arrière pour slash de chez Proline mais il me faudra un kit pour rabaisser le wraith car ils font 118mm de long (les avant font 98mm mais du coup ils sont plus bas que les axial).

Pour le look j'ai pris beaucoup de plaisir à faire mes 2 carros mais je trouve que le rendu final est bof.

Mon Wraith a reçu un treuil bulldog que j'ai réussi à glisser au plus bas derrière le pare-choc en retaillant la platine du treuil et en le vissant par le dessous sur les 2 tubes qui tiennent le pare-choc.





Pour l'instant j'arrête les frais sur les wraith et j'économise pour le MATT :ang3:

 

Radio c'est bien plus souple que l'inter. Je l'active par incrément de 10% comme ça pas de risque de casser le câble comme on le voit parfois sur des vidéos et je trouve cela plus réaliste que du ON/OFF.

 

Normalement on peut faire les réglages sur le vario sauf le timing, mais comme je suis faignant je passe directement par le hotwire et l'interface PC. :rir3:

 

De nouveau skid de pont tout en alu home made

Petit coucou,

Le wraith roule toujours aussi bien mais les ponts s'usent...
Et oui mais premiers skid avaient une tête sympa mais l'alu utilisé était bien trop fin et ils finissaient par se mouler sur le pont (pas top pour l'entretient).
J'ai donc roulé sans skid et l'usure est assez avancée.

Comme ça faisait un moment que braser de l'alu me démangeait et qu'il me fallait des skid solides.
Je me suis lancé dans la réalisation de ce genre de chose mais tout alu.


Achat d'une lampe à souder, de baguettes d'argent enrobées pour braser l'alu.
On bidouille comme on peut pour prendre les cottes, on prépare les différentes pièces.
Sur ce coup je me suis fabriqué une cintreuse avec un tasseau de bois, 2 vis et 2 chutes de tube alu de 6mm.
J'ai appris à tarauder de zolis filetages M3 dans des tubes d'alu plein de 6mm.

J'ai continuer à utiliser mon alu de 1.5mm pour faire la base du skid.
Et voici tous les morceaux prêts avant brasage...

J'ai un peu galéré pour fabriquer un châssis en bois qui tienne les pièces lors du brasage, mais après quelques essais et un châssis que j'ai du refaire car il était... calciné après la fabrication de 2 des 4 skid, voilà le résultat brut.

Il faut que je finisse ça en ébavurant la soudure et en meulant le tube pour que le cardan ait la place de passer.