Salut Vans63, De mon point de vue le châssis ne me semble pas trop mal en hauteur, et de toutes façon c'est un compromis avec la garde au sol nécessaire pour passer des marches de face... Juste pour avoir une idée Francis et David: quelles sont vos hauteurs? De plus si je comprends bien ce que tu dis, et que je raccourcis les liens (je suppose que tu parles bien de raccourcir les haut et les bas, sinon c'est juste les moteurs qui vont tourner), je ne vois pas comment le châssis descendait? dans ce cas c'est plustôt mon empattement qui va se raccourcir? et je vais perdre en capacité d'aller chercher des marches hautes et en tenue dans la pente (retournement)? :sarcas3: Ce que j'aimerais pouvoir raccourcir un tout petit peu, c'est les amortos, mais à part à les changer, je ne vois pas comment faire simplement...
Bonsoir, Tu raccourcis les chapes et/ou tu limites la longueur en mettant une cale à l'intérieur sous le piston. :wink3: :smile3: Thierry
hello moi aussi je le trouve trop haut je dirais que ta position en compresion et la mienne en extension !! pour les big marche si tu reduit trop ça va pas passer comme celui de francis :mad3: http://www.youtube.com/watch?v=ZIHHUSFgNj8
si tu racourcis tes liens sup et que tu deplace d'une fixation tes amortos ca devrais descendre ton chassis un petit peu fait toi 4 liens sup plus court de 5 MM et fait le test pour comparer et voir ce qui va le mieux :wink3:
Hello, Merci pour vos avis, ça m'aide à avancer :zunt3: En fait j’avais déjà recoupé de 10mm les liens sup. avant quand j'ai reçu le châssis (c'est liens titane "spéciaux Berg V3" commandés en même temps que le châssis sur le site de Craller Keller). Et les amortos sont déjà au plus prés de la cabine, plus de marge de réglage de ce coté... Du coup je retiens l'idée des cales à l'intérieur des amortos (mes chapes sont déjà au plus court, après elles ne tiendraient plus....) Reste donc plus qu'à les désosser... du coup quelle longueur pour ces cales ? 5mm c'est pas trop ? Pour le moment il faut que je bosse sur l'adaptation de mon tour pour pouvoir bien tourner l'axe moteur arrière (je veux mettre des roulements à bille sur les touches des lunettes fixes et à suivre) A Plus
Bonsoir, Je ne peux pas te dire quelle longueur car ça dépend de ce que tu veux au final. En plus je suis sur des ponts XR10 et pour les Berg je ne connais pas. Sur le mien avec ponts de XR10 les amortisseurs arrières mesurent 9,5cm de centre de rotule à centre de rotule. Devant ils font 8cm. Le plus simple est de faire une simulation avec ce que tu peux ou au pifomètre et de définir la longueur d'amortisseur que tu souhaites. Ensuite tu fais une cale que tu enfiles sur la tige sous le piston et au pire tu joues avec des chapes plus longues. Pour le débattement ça ne devrait pas poser de problème car sur le mien j'ai bridé de l'extérieur en plus de la réduction de la longueur (Amortisseurs type SCX10). :smile3: Thierry
Salut, Merci à tous pour vos coms, David05, tu as raison non seulement les photos sont floues mais en plus depuis ça a pas mal changé...Je ferais des photos dés que j'aurais remonté mon pont arrière... Pour le moment il est ouvert pour usinage des engrenages et de l'axe d'entrainement.... et ça va me prendre un peu de temps... :mad3: Pour régler la longueur des amortos, je pense que je vais fabriquer des bagues intérieures de la longueurs nécessaire pour arriver autours des valeurs de Francis_63 (8,25 devant 8,75 derrière)... Dés que j'ai fini tout ça je revient vers vous avec des photos :zunt3:
