surtout que cloquer les pont c'est justement faire tourner les pont sur leur axe sa peut-être un moyen de donner de la chasse mais ce n'est pas une solution la bonne quand on le peut c'est de tourner les C-hub donc au final ne pas confondre cloquer et chasse deux chose bien différente (dans leur but premier)
Merci Steve pour ces images !!!! :yes3: Tu ne m'en voudras pas j'espère de les avoir mises sur le forum américain. :wink3: Très sympa de pouvoir montrer qu'en Martinique aussi, on se débrouille pas trop mal... J'ai vu celle d'Olivier qui montre les très belles machines que nous faisons évoluer au fil du temps et de l'argent. :mad3: Faut absolument qu'on arrive à montrer davantage de que nous savons faire sur le Web... Pat, oui parfois la digue est arrosée par la mer - une vague a baigné mon SA fin juillet, bilan un 35T foutu :grrr3: - mais jamais vu de cas où elle soit totalement submergée. En fait, quand ça arrive parce que ça doit arriver vu l'état de la plage d'à côté à certaines periodes, les gens ne sont pas trop dans le coin !!! :rir3:
Que se passe-t-il ici ? Ben, c'était un peu le stand-by puisque que j'avais démonté les ponts de XR qui étaient dessous. Depuis le XR est passé en mode Remedy et le Remedy (chassis) vient de tomber dans le Bully 2. Donc 2 ponts full Vp qui s'ennuient ? :inkoi3: Mais non, on va les occuper ces petits ponts... Donc c'est reparti pour le Torsion IOTA dont j'aimais énormément le comportement mais avec une machine solide et améliorée. Le poids, ça viendra avec... :yesintel3: On récapitule : - 2 ponts de XR Vp, - Chassis IOTA, - Roues NCD + Mousses CI - Pneus VOODOOS - on va essayer d'avoir des EverettY - :yesd3: - Dig Punk ou RC4WD - un vario HH BRmini + bec - 2 moteurs TEKIN 35T - on va essayer de gérer une autre paire de pullers 400 -
Je viens de voir ton post et je trouve le châssis Iota magnifique et apparemment l'efficacité n'est plus a démontrer ! :yes3: Par curiosité il revient a combien le châssis ? Et les ponts du xr10 nécessitent des aménagements particuliers pour être adaptés dessus ?
Que te dire Greg ? Ce sont deux philosophies de la conduite différentes. D'un côté, tu as le Reptile, avec amortisseurs, au comportement "connu", qui va grimper bien si tu as le bon angle, la bonne répartition en terme de masse et de centre de gravité, avec le bon grip de pneu et la puissance derrière. De l'autre, le IOTA aussi, mais qui lui demande de l'équilibre, parce qu'il enroule les obstacles pour les franchir, colle au terrain, il n'a pas de suspension et donc le moindre défaut du terrain est ressenti. Cela donne quoi au final ? Tout ce qui est marche négative, pente à 60-70°, c'est le domaine du IOTA, en revanche ; tout ce qui sera franchissement en puissance, devers, ce sera plutôt je pense, celui du Reptile. Je ne dis pas que le IOTA ne passe pas en devers mais il va demander une lecture du terrain plus accrue. Pour exemple, Il m'est arrivé de franchir des obstacles impossibles pour plein d'autres machines et l'instant d'après, sur une petite pierre, me retourner comme une crêpe... :mdr3: Ensuite, le look est très différent - le IOTA fait un peu ovni, pas trop voiture - mais j'aime les deux... Mon Remedy a un peu le style aplati et élancé du Reptile et gagnerait à être plus connu... Je ne suis pas un expert, je te dis les choses comme je les vois et les ressens.
Merci Crawlrking Etant moi aussi novice en la matière, ton explication me conviens très bien !! :smile3: Surtout qu'elle est basé sur la différence que tu as constaté en essayant les deux et retranscrite clairement pour moi ce qui me permet d'avoir une très bonne vision de ce que tu entends par la. Si je résume, les deux offrent des performances différentes qui influeront sur le style de conduite a adopter et leur choix depend plus du terrain que du pilote. Le Iota oblige a la réflexion la ou le Reptile passera en force. Ils sont complémentaires et si l'on arrivait à en faire un hybride on aurait pratiquement le chassis parfait ! Pour le look je suis complètement d'accord avec toi !! Et je laisse le réalisme aux scales. Ce qui compte c'est qu l'esthetisme contribue aux performances au lieu de les desservir ! En conclusion tant que l'on a pas essayé les on ne peut pas savoir lequel nous conviens le mieux .... :intell3:
Bonjour, Pour avoir rouler avec les 2 types de châssis, voici comment je ressent la différence entre un châssis torsion et suspendu : Les châssis torsions sont très particuliers, car ce sont généralement des machines hyper spécialisé. CàD qu'elles excellent dans un type d'obstacle (les marches), mais se retrouvent rapidement en difficulté sur d'autres types de d'obstacle. Un châssis suspendu sera moins efficace sur les marches, mais aura un comportement plus homogène sur l'ensemble des difficultés rencontrer sur un parcours de crawler. Leur très grande hauteur sous châssis, font des torsions d'excellent franchiseur de marche, rien ne les arrête :shock: Par contre la nature de leur châssis à torsion les rendent plus ou moins instable, surtout en travaillant en croisement, et c'est là le problème. Quant un châssis torsion travaille en croisement, il accumule de l'énergie dans son châssis, au plus il croise, au plus cette énergie augmente. Le problème étant qu'il n'y a pas de butté pour limiter le croisement, donc le châssis va continuer à croiser jusqu'au moment où cette énergie va être libérer violemment, généralement dans un coup de fouet et cela procure une certaine perte de contrôle, ce qui est problématique. Sur un châssis suspendu, lors d'un croisement l’énergie accumulée dans les amortos n'est pas aussi forte, principalement car les amortisseurs se couchent au fur et à mesure qu'ils se compriment, donc cela diminue leur résistance. On a donc un comportement plus prévisible avec des amortos. Ce n'est pas par hasard, si on voit si peu de châssis torsion en compétition Un châssis torsion n'a pas ou très peu de réglage, on obtient très rapidement une machine super efficace et à moindre cout. Beaucoup de nouveaux pilotes apprécient cela et on comprend aisément pourquoi. Mais cela pose à mes yeux 2 problèmes. Quant on débute, moi le premier, on se focalise principalement sur un type d'obstacle, les méga marches :twisted: Forcement, c'est bien plus spectaculaire à franchir que de passer un devers et un croisement technique. Le problème est que c'est souvent la machine qui franchi l'obstacle de part sa hauteur sous châssis et non le pilote... Il suffit de faire accrocher une roue avant et gaz vers l'avant. Du coup un partie des techniques de pilotage sont occultées. Après l'autre problème c'est que l'absence de réglages qui est appréciable au début devient plus gênant quant le pilotage s'affine. Lorsqu'on veut avoir un certain contrôle sur le châssis, on bloque... et il n'y a pas vraiment de solution... D'un autre coté, on a des châssis suspendus, qui quoi que moins efficace sur les marches, reste plus constant. Mais ils sont aussi bien plus difficiles à régler, car il y a beaucoup (trop) de paramètres en plus à gérer. C'est déroutant pour qlq un qui débute. Rien qu'avec les amortos, il y a de quoi s'arracher les cheveux, quel huile? quel ressorts? quel position??? Dans tout les disciplines de RC auto, on trouve des guides pour comprendre les bases des réglages des châssis. Mais il n'y en a pas encore pour les crawler et hélas, les réglages des autres disciplines ne sont pas vraiment transposable sur un crawler. C'est donc un cap assez difficile à passer, mais une fois maitrisé les différents réglages, on obtient une machine extrêmement efficace. Autres points noirs des châssis suspendus, c'est le prix de revient qui grimpe sans cesse... On peut rapidement claquer plus de 100€ rien qu'en amortos... Bref, on peut s'amuser autant avec les 2 types de châssis mais les deux n'auront pas vraiment la mm finalité. @+
Merci Bad Rax pour cette explication claire. :yesintel3: Ca me fait penser que j'ai pas trop mal compris la différence entre les 2. Si j'ai bien compris il vaut mieux faire son apprentissage sur un suspendu et essayer les torsions quand on maitrise le premier pour ne pas passer a coté de choses essentielles dans la compréhension du 2eme. Conclusion je vais démarrer avec le Reptile et faire comme les Pokemons de mon fils : evoluer par étapes !!!! :rir3: Merci des ces éclaircissement Crawlrking et Bad Rax !!! PS : désolé d'avoir utilisé ton post pour mes questions Crawlrking et encore merci.
Sur le mien je règle la torsion en comprimant +/- les rondelles de caoutchouc. Comme il n'y à pas d’amortisseur, les mousses et les pneus sont super importantes. Il faut absolument des mousses à mémoire de forme pour absorber les coups sans faire rebondir le châssis. Le pilotage doit être moins en force que sur les châssis à amortisseurs car il faut bien maitriser la torsion pour ne pas se faire surprendre. Ça pousse à faire une bonne lecture du circuit et à anticiper. A+ Camille
Moi il m'a répondu. Pour le moment il n'a plus de chassis en stock mais va normalement en refaire fin Février. Il les vends 100euros fdpin.
