pour les techniciens du crawler j'ai une question; est-il préférable quand on allège le train arrière de faire mieux que 60/40 (65/35 par exemple), ou enlever du poids devant pour respecter les 60/40 ? :sarcas3:
a toi de répondre a cette question :tadaa3: sa t'avance pas a grand chose mais il y a pas de configue miracle juste des pilote avec des avis et des façon de faire différente le 60/40 est la juste pour donner une "ligne de conduite" ou "l'idéal théorique" a toi de voir ce que tu préfére
+1, je dirais méme que le 60/40 dépend aussi de ton centre de gravité suivant la hauteur ou il est situé
Ça va l'aider tous ça :mad3: J'allége au max le pont arrière ce qui me permet d'enlever du leste a l'avant et alléger l'ensemble mais je respecte la répartition 60 ou 61/40
et a mon humble avis, ces 60/40 sont vraiment en fonction de ton engin, parce que si tu prend un DAHUT il me semble avoir vu un 52/48 quelque part sur fofo alors que ma bestiole est à 65/35. j'crois que c'est une histoire de feeling +1 clement :disap3: mais un lien pour decoder david
Decodeur a votre service : (je crois) que c'est : On allège l'arriere au maximum puis l'avant pour arriver a un ensemble qui respecte le 60/40 ou 61/39 :blerp3: Mon avis est d'apres ce que j'ai pu lire qu'il s'agit des gouts du pilote, de la machine et que si tu es en 65 / 35 (par ex) tu montera un peux plus facilement mais il basculera plus vite en descente et inversement :wink3: encore une fois tout cela depend du centre de gravité :smile3:
ok bon je vais faire comme je sent , c'est vrai que quand je laisse 65/35 il passe mieux les marches et franchit plus facilement le centre de gravité est je pense assez bas. je vais rechercher dans les post pour etre sûr de ne pas me planter pour le trouver.
Tablette, téléphone ou clavier d'ordinateur, çà n'écrit que ce que tu tapes :jecpa3: Et même avec un correcteur d'orthographe ou autre, à toi de te relire et corriger pour faciliter la lecture et la compréhension des autres :jecpa3:
euh décidement j'ai des problèmes de compréhension en ce moment mais si tu change ton "60/40" ca change le centre de gravité horizontalement et en rien verticalement , non? moi j'aime bien le 65/35 car en devers par exemple le c*l rippe et donc contre braquage bref c' est délire quoi
Bonjour, Il y a un tuto sur le centre de gravité pour les crawler : Le Centre de Gravité pour les nuls, ça t'aidera déjà pas mal Perso, je conseille pour commencer à régler un crawler de rester sur un 60/40, car cela permet d'avoir un comportement homogène. Càd que la machine se comportera correctement sur les différentes difficultés qu'un crawler peut rencontrer : monté, descente, devers, croisement... Et il ne faut pas perdre de vue cela, car régler sa machine en se focalisant sur un type d'obstacle est facile, par contre régler un machine pour quelle soit performante sur tout type de terrain est plus compliqué car les réglages sont souvent contradictoire. Après on peut faire évoluer le répartition selon son expérience ou préférence, mais généralement on reste dans les +/-2% autour des fameux 60/40. S'en écarter plus, c'est prendre de risque de pénaliser sa machine sur certain type d'obstacle. Typiquement ta machine doit bien monter, mais à la première descente sévère elle fait une casquette Là c'est l'inverse, la machine va vite montrer ses limites en monté mais se comportera très bien en descente. Et cela est vrai quelques soit la machine, le pilote, avec ou sans suspensions, c'est de la physique pure, quant la machine atteint les angles limites de fonctionnement, elle part à la faute... Et ses angles limites sont conditionné par la répartition des masses. Bien sur mes explications partent du principe qu'on ne fait évoluer le centre de gravité que horizontalement et non verticalement, on parle de la répartitions des masses avant/arrière @+
:yes3: :yes3: :yes3: :yes3: :yes3: merci à tous je vais écouter vos précieux conseilles et comme disent certains; rouler rouler rouler
Je pensais que c'était surtout une question de feeling et de connaissance de sa machine !? Après y a plusieurs façon d'attaquer l'obstacle. Et il y en a souvent une meilleure que l'autre. Mais peut être que je me trompe !?
Moi je dirais qu'il y a que 2 façons d'attaquer l'obstacle, la bonne et la mauvaise et c'est souvent compliqué de savoir lire le terrain et ainsi d'eviter les erreurs de tajectoire d'approche et d'attaque des obstacles. Il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, réglage machine, équilibrage, pneus, garde au sol, dégagement sous les ponts... C'est quand on roule avec les collègues qu'on voit tout ça
