Salut à tous ! Et voilà ! Fraîchement reçu des states, 4 jours pour venir jusqu'ici, un record pour un envoi de là-bas ! :wink3: C'est le modèle noir, mais au moment de valider mon achat sur la baie, il ne restait plus que ce modèle-là alors que je le voulais en bleu. J'aurais beau envoyer un mail au vendeur américain de me l'échanger contre un bleu mais c'était trop tard. Bon, c'est une question tout à fait futile car de toute façon il va changer d'allure, déjà que je n'aime pas sa carrosserie toute moche bien que fonctionnelle. :sady3: Ca va être une bonne base d'apprentissage dans la conception des rock-crawlers. Beaucoup disent ici que le rock-crawling c'est avant tout l'occasion de tester un châssis réalisé de ses propres mains. Et bien moi il me faut une base de départ comme exemple sinon je n'avancerai pas. Bon, dans un premier temps je vais le laisser full stock, on verra bien par la suite ce qu'il faudra faire. Je pourrais commencer par virer la mousse dans les pneus arrière tiens... :jecpa3: -- 13 Mar 2009, 01:43 -- <br /><br />-- 13 Mar 2009, 01:45 --<br /><br /> Bon et bien j'ai réalisé les premières modifications de base sur mon MRC, à savoir vider presque tout ce qui se trouve sur la platine radio pour diminuer le centre de gravité et installer les links coudés qui m'ont pénalisé lors de mes tests sur ma pile de vieux magazines, seul obstacle sur lequel j'ai testé mon crawler pour le moment. Vous pouvez voir la différence entre le lien coudé et le lien d'origine en arrière-plan. L'intérêt ici est d'éviter toutes les gênes possibles entre le train avant et arrière à cause des links. Cela a pour effet de faire glisser le MRC sur ses liens et donc de se casser la tronche. La seconde modif a été de déplacer le variateur électronique sur la platine arrière servant à recevoir initialement un second servo de direction : Le récepteur restera cependant sur la platine radio, je n'ai pas jugé utile de le déplacer ailleurs car son poids me semble très faible et ne devrait occasionner aucun problème de retournement. Par contre pour la batterie, c'est une autre histoire. Le problème étant d'alourdir le train avant pour éviter de se faire retourner comme une crêpe à l'approche du sommet d'un rocher. La batterie faisant un certain poids et son emplacement sur la platine radio mal choisi, j'ai décidé pour l'instant de le coller au scotch double-face sur le servo de direction pour voir déjà ce que ça fera sur le comportement en trial : Enfin je termine par le remplacement des prises électriques pour l'alimentation. D'origine, Losi fournit des prises que je trouve fragile, des prises Dean rempliront ce rôle plus efficacement d'autant que les pertes de courant sont minimisés avec ce matériel. En prime, ces prises sont assez robustes, mais étant donné que j'ai placé le variateur et la batterie aux deux extrêmes sur mon MRC, il m'a fallu rallonger les câbles du côté variateur. Passons à l'essai, toujours avec ma pile de vieux magazines, et bien là où j'étais bloqué à cause de mes links d'origine, et bien maintenant ça passe ! Les roues travaillent mieux et l'engin ne se retourne plus sur le toit comme au début, surtout lorsque j'insistais un peu trop sur les gaz pour forcer le passage de face et non en biais. Par ailleurs j'ai appris un truc. Avec les pneus d'origine, je me suis aperçu que la structure du pneu a un profil en "V" et non en "U". Qu'est-ce que ça change ? Et bien avec le profil en "V", le pneu est plus rigide, son usure sera inégale, et du coup pour passer les obstacles la meilleure technique n'est pas de passer de front mais d'attaquer en biais. C'est par là que le pneu adhèrera le plus à l'obstacle et on passe ainsi plus facilement. La prochaine étape sera d'enlever la mousse des pneus. Vaste question de savoir comment le faire proprement sans avoir à découper le pneu au cutter pour le recoller avec de la super glue ? :tadaa3: Ouais, en tout les cas, j'ai testé un truc intéressant, j'ai soulevé mon MRC du sol pour le lâcher ensuite. Au moment de l'atterrissage, le MRC rebondit plusieurs fois sur ses pneus (une série de 4 ou 5 rebonds). De là, j'en ai tiré la conclusion que la suspension du MRC est trop dure d'origine. Les amortisseurs ne font pas leur boulot comme il faut et la mousse dans les pneus doit effectivement être retirée. Je vais devoir me prendre un jeu d'amortisseurs hydrauliques avec corps en aluminium au fonctionnement plus doux et à la durée de vie plus longue. Mais en même temps, y'a le Torque Twist qui pourrait s'amplifier. C'est chiant.... :sady3: A part ça, j'ai reçu enfin la carrosserie que j'avais commandé. Un pick-up US dont je vous montrerai les photos ce soir. C'est un modèle que j'aime beaucoup pour ses formes simplistes mais attirantes. Cependant, je me suis rendu compte que la forme d'origine n'a pas été conçu pour un rock crawler, impliquant une retouche à faire au niveau des découpes... :bobo3:
Salut à tous ! Voilà, ces jours-ci j'ai eu le temps de peindre la carro de mon Losi MRC surtout après avoir reçu tout ce dont il me fallait pour la customiser. Celle d'origine ne me plaisant pas beaucoup, j'ai préféré choisir quelque chose de plus joli et facilement identifiable. Et ça tombe bien car c'est une carro également de chez Losi ! J'ai nommé le Bronko ! Noté bien que c'est écrit avec un "k" pour des raisons de licence constructeur, de même on ne trouve aucun monogramme Ford ou autre logo sur la planche de stickers. Voici la photo d'une des dernières étapes de peinture : Je l'ai peinte en bleu Tamiya PS3 bien que j'aurais voulu un bleu corail plus clair que ça. Un peu comme celui de Jesse James dans Monster Garage. La croix de malte a été imprimée à l'envers, c'est-à-dire que la face collante se trouve sur le côté comportant l'image elle-même. Pourquoi ce choix ? Et bien pour coller sous la coque en Lexan qui va donc protéger le sticker. Cette croix de malte avec mon pseudo inscrit à l'intérieur a été réalisé sur-mesure aux côtes précises que j'ai indiqué par un imprimeur américain dont c'est le métier. C'est Visual Vinyl que l'on peut trouver d'ailleurs sur eBay. Le monsieur vous répond très gentiment (en anglais), ses tarifs et ses délais de réalisation sont franchement canons ! J'ai passé la commande un jeudi et j'ai tout reçu dans ma boîte aux lettres le lundi de la semaine suivante ! En prime, la qualité d'impression est là ! Les couleurs recouvrent bien, y'a pas de "trous". Pour info, j'ai déjà fait un premier test sur un autre de mes modèles qui s'est avéré tout aussi concluant, ce qui m'a poussé à renouveler l'expérience : Et pour en revenir à mon MRC, voici le rendu final complétée avec la pause des stickers de la planche fournie par Losi Comme à mon habitude, j'ai foiré le masquage entre le bleu et le blanc. Par contre, pour l'arceau de sécurité j'ai préféré ne pas le peindre entièrement en gris métallisé car après tout qui a déjà vu un arceau tubulaire dont on a recouvert le milieu sur un modèle réel ? Il me reste encore à finir la batterie qui va devoir être modifiée, chose que je n'ai jamais fait auparavant mais faut bien un début à tout !
Ben oui ! C'est exactement ça en fait ! J'aurais voulu plier l'arrière de la coque et l'avant aussi comme sur la photo pour ne pas gêner l'articulation des ponts. Mais là, c'est du Lexan, chaud à retravailler... :?
oui, j'ai utilisé le sèche cheveux sur la caro du MRC et aussi sur celle de RUBICON de mon Spider, et ça marche très bien. :twisted: Par contre, il ne faut pas trop chauffer la caro. J'avais testé sur des chutes de lexan, et si tu chauffes juste ce qu'il faut, en mettant en forme et en maintenant le temps du refroidissement, après ça bouge plus.
Ça aurait été faisable s'il n'y avait pas l'arceau de sécurité de mouler avec la coque. :? Le plan de découpe va être tendu pour l'arrière... A l'avant, ça aurait été peut-être faisable. Et tu maintiens le tout par quel moyen ? Par collage ? Rivetage ? :?:
Pour le coup du sèche cheveux, tu tiens la caro avec les mains, ça refroidit aussi vite que de la gaine thermo Sinon, il est superbe avec sa nouvelle robe ce MRC :twisted:
Salut à tous ! Alors voici pour l'heure mon set-up provisoire de mon MRC. Le plus gros changement ces jours-ci aura été de travailler et retravailler la batterie pour disposer les éléments autrement. Je dis ça parce que je n'ai jamais fabriqué une batterie moi-même avec des éléments séparés, ce travail était souvent confié à quelqu'un d'autre. Donc ici, pack en 2x3, autrement dit deux ensembles de 3 éléments. Le tout pour répartir le poids sur le triangle avant et arrière et abaisser le centre de gravité. Pour combler le trou dans les triangles avant/arrière, j'étais parti avec une plaque en PVC assez épaisse que j'avais collé par dessus les triangles. Mais finalement j'ai utilisé de la carte plastique 1mm pour obtenir un résultat plus fin et pour être collé au creux des triangles cette fois-ci. L'intérêt est de faciliter la pose ou le retrait de la batterie qui est maintenu par du velcro. Chiant mais j'ai pas trouvé mieux pour le moment. Durant mes tests sur le plat, je me suis rendu compte de l'effet énorme du Torque Twist, mais "chanmé". C'est marrant de voir la carrosserie penchée continuellement sur le côté gauche. J'espère que ça n'aura pas trop d'influence sur le comportement par la suite... La prochaine étape sera de changer le servo de direction avec un sauve servo en alu car cet ensemble fourni d'origine par Losi est quelque peu faiblard, avec surtout une différence de rayon de braquage entre la gauche et la droite. Sans oublier les amortisseurs hydrauliques de meilleure qualité (encore que, j'hésite...) mais surtout de revoir l'ancrage de ces derniers.
Yo. Après le test effectué lors de la rando scale à Champcueil, je me suis rendu compte que mon set-up n'était pas terrible. J'avais plombé les roues avant et séparé ma batterie en deux pour les placer sur les triangles. Résultat des courses, en grimpant sur les rochers l'arrière n'avait que très peu de motricité, et lors des descentes un peu brutales, l'avant entraîne le MRC sur le toit dû très probablement à l'alourdissement du train avant. Donc la prochaine évolution sera de remettre la batterie telle qu'elle était d'origine, autrement dit en stick d'une seule pièce pour la placer à l'arrière. Le vario prendra place au milieu et plus bas. Quant aux roues avant, je crois que je vais garder cette configuration de plombs collés + billes de plombs de pêche.
Mais je le connais ce moustique d'enfer, trop ggéénial le petit LOSI mais ma fille n'en veut pas :cry: trop petit pour elle ,elle veut un truc qui grimpe partout qui gratte la terre avec un couple d'enfer franchement comprends pas de qui elle tient cette gonzesse... :lol: :lol: :lol: Et il coute combien ce petit monstre , TONY ??
J'ai payé le mien dans les 220 € fdp in sur la bay. Pour en revenir au set-up, la bonne répartition des masses se fait de quelle manière ? 50/50 ?
En génèral oui 60/40 mais sur un engin aussi léger et aussi court que le losi ,cela est -il vraiment valable :?: d'où le fait qu'il bascule à l'avant à la descente sinon il m'a impressionné ton losi dimanche
Je crois que c'est dû au fait que j'ai beaucoup trop alourdi l'avant sans rien faire à l'arrière. Tu vois, comme je le disais avant, j'ai seulement lesté les roues avant ce qui a dû créer une inertie lors des descentes brutales. A l'arrière les pneus sont vides de mousse ou de tout autre plombage, autant dire qu'il n'y avait quasiment rien. Et quand je parle de lester les roues avant, je n'y suis pas allé de main morte à coups de plombs de modélisme (les plombs rectangulaires à coller sur les chassis) et de plombs de pêche. Donc je crois que je vais garder ça sauf les plombs de pêche, mais la batterie sera en stick et sur la platine arrière. Pour ce qui est de la taille du Losi, bah moi j'aime bien ce qui est petit et je peux te dire qu'à la rando de dimanche, sa petite taille était un avantage dans de nombreux recoins. Notamment quand tu dois passer entre deux rochers où y'a juste de la place pour le Losi. Sinon niveau aptitude de franchissement, ça passe presque aussi bien que vos scales, si ce n'est mieux parfois. Donc oui la répartition des masses est importante, comme en 1/10ème. Et c'est même d'autant plus difficile de trouver le bon set-up du fait de sa taille et de son poids léger. Par contre, les pneus d'origine se sont révélés un peu juste. Pour passer dans certains endroits, il m'a fallu mettre plein gaz pour forcer le passage sur le rocher, c'est un peu bourrin. Et ça tombe bien parce que j'ai acheté des pneus optionnels de chez Losi ayant un profil plus aplati et dont la gomme est bien plus tendre ! Ca doit changer beaucoup son comportement pour la prochaine rando !
