Noël arrive mais les jumeaux étant passer avant moi le budget était serrer pour trouver un remplaçant à mon hummer H1 pour faire l'andouille. liste des changements : ESC Hobbywing Quicrun 1060 20€ servo spring rc 3.4kg SM-S3317M 8.5€ Bec Turnigy 5A 3.5€ Pignon Robinson Racing 12dt 48p 6€ Roulements étanches 27€ joints pour amortisseurs 10€ Total des modifs 75€ + Desert Eagle 3 85€ soit 160€ au total. Au menu radio 1/12e mais exa de 12 donc nickel pour les changement de roue, 2ch 2.4GHz, moteur 390, boite avec slipper, diff AV/AR avec 3 planétaires, amortisseurs métal. Il est vendu 82€ sur Banggood avec 6€ de port. Au vu des avis du net ça à l'air costaud avec 2-3 chose à changer comme le servo mais qui implique de changer la platine recepteur/vario car le servo est câblé en 5 fils?!!? Plus d'info quand je le reçois.
Voilà il est arrivé en 10J de chez Banggood. Rien à dire sur banggood un SAV toujours au top, car nos amis chinois son pas très malins ils on envoyer le RC avec la batterie connecter et l'inter sur ON une chance que ça ai pas pris feu avec le lipo . Donc première chose je change le vario contre un Hobbywing Quicrun 1060 60A et un servo classique pas un 5 fils!!!! Voilà c'est du full plastique sauf les différentiels et les amortisseur qui sont en métal. Les amortisseur sont sans huile vu le rebond!!! Les roues et les pneus sont à changer car inutilisables, trop dur, pneu avec 2 diamètre interne. Heureusement que c'est des hexa de 12 standard pour les jantes et que le diamètre interne est en 1.9.
Bon premier démontage pour voir la bête (dsl pas de photo car bricolage entre deux repas des jumeaux). Déjà niveau qualité des plastique c'est OK et les ajustement sont nickel. Tout est monté sur roulement, malheureusement ceux ci sont bon a changer car de très mauvaise qualité (compter entre 25 et 70€ selon la qualité désirée) Pour le moment j'ai les ter les roue d'origine et retaillé les mousses du coup les pneus semble avoir une meilleur accroche. Au niveau rapport de transition c'est assez court car les pignons moteur fournit (22T, 24T, 26T) sont trop grand. pour la boite on a une couronne de 60T avec un étage réducteur 30T/50T qui donne un rapport de 1.66/1 coté pont avant et arrière on à un couple 13T/38T. On peu donc en jouant sur le pignon moteur obtenir au mieux avec un 9T, un rapport de 32/1 soit l'équivalent d'un scx10 stock avec un pignon 20T. Le moteur de 390 est équipé d'un radiateur vu le niveau de chauffe (vitesse élevée, peu de couple) qu'il va falloir remplacer pour un usage crawler car trop de consommation. Coté électronique on à le droit à une platine tout en un 40A qui intègre également l'électronique du servo d'ou la présence des 5 fils. Voila j'attend de recevoir mon vario de remplacement pour avancer dans la modif.
Je suis tombé sur le même chez gearbest et tes impressions m'intéresse Il a l'air assé costaud pour une utilisation moyenne A ce prix la cela ferait comme pour mon hg p402, pas cher, et bon avec des modifications
Allez on attaque les grosses modifs : tout les roulements en étanche toute l'électro sauf le moteur qui n'est pas passé à cause de l'axe. voici en détails l'électro chinoise Attention dans 47mm x25mm double face nous avons : recepteur 2.4Ghz, circuit de servo et ESC 40A Le super servo sans électronique (au moins il crame pas dans l'eau )
J'attends tes impressions après modifs car pour mon neuveu de 4 ans une 100 éne d'euros cela passe mais pas plus . À voir avec deux ou trois modifs comme tu le fait je pence qui y'a moyen de s'amuser
Alors si c'est pour ton neveu tu peux la laissée quasiment stock car elle se comporte vraiment bien. Tu leste les roue avant, tu diminue les mousse du moitier de leur diamètre pour que les pneus écrasent bien, tu fais un bon rodage moteur (1h30 à 2.4V dans l'eau) et surtout un pignon de 12dt 48dp ( 6€ robinson racing sur la bay). Un peu de scotch sur l'axe pour passer de 2.3mm a 3.2mm. Il faut aussi démonter le différentiel arrière pour le bloquer avec un peu de colle chaude. Voilà pour mon premier ressenti. Atend la suite je vais démonter la voiture entièrement avec photo.
Aller on attaque le démontage en règle pour changer tout les roulements : 5x9x3 mr95 2RS 15 pièces 8x12x3.5 mr128 2RS 5 pièces 1° Démontage de la carrosserie : On enlève les roues on commence par désaccoupler le bac à batterie on dévisse les 4 du dessous, les 2 du dessus on découvre les entrailles avec le leste rajouté à l'avant de 60gr qui s'ajoute au 70gr de chaque roue avant. 2° on retire l'électro on enlève les capot de boite et les 3 vis du support moteur, noté que le réglage de l'entraxe se fait par rotation, une fois régler le moteur ne bouge pas même sans la présence de la barre supérieur rouge ce qui facilite le réglage. On désaccouple la barre de direction et on enlève tout le reste 3° maintenant on peut attaquer le démontage de la boite D'abord désaccouplé les cardans retiré les 6 vis du châssis enlever le ressort du slipper après 4 vis la boite s'ouvre on retrouve 3 MR95 et 1 MR128 ainsi q'une couronne 60dt et un couple pignon 30dt/couronne 50dt 4° démontage du pont arrière dévisser les deux vis arrière des supports de lien dévisser les 4 vis de la coque après avoir retiré les hexa et les barres, tiré sur les hub et le pont s'ouvre en deux on retrouve 6 MR95 et 2 MR128. on trouve les premier signe du faible cout avec le pignon 13dt et la couronne 38dt en Zamac à l'ajustage approximatif et on a la même chose pour le différentiel. J'ai bloqué celui-si avec de la colle chaude en récupérant au passage une des 2 rondelles de calage en laiton qui une fois mis coté plastique du diff corrige l'ajustage. 5° on peut passé au démontage du train avant on retire le nez on elnève 3 vis et l'ensemble vient Démontage des knukles, on retrouve des cardans mix plastique/zamac/acier et 2 MR95 par coté. un des problème lu sur le net est le jeu excessif sur le train avant du à un jeu excessif entre l'axe et le roulement (0.05mm) qui peut se corriger en rajoutant des rondelle de calage 5x7 prévu pour cloche d’embrayage de chez Ultimate Racing (dispo chez Speed RC) afin de venir serrer l'axe sur les 2 bagues inférieurs des roulements au moment du serge des roues. une fois rétiré le capot on retrouve le même differentiel qu'à l'arrière. On retrouve 2 MR95 et 2 MR128 et 1 rondelle de calage. Je verrai à l'usage si je bloque le différentiel AV 6° maintenant le remontage on remonte tout dans le sens inverse et voilà A suivre l'amélioration de la direction et des amortisseurs
Amélioration de la direction : rebouchage de la rainure à la colle chaude pour éviter les gravillon qui bloque tout usinage le la pièce ou coulisse la barre afin de récupéré l'amplitude complète avec une fraise de 5mm au dremel. position standard angle de braquage de 23° position amélioré angle de braquage de 33°, un gain appréciable pour pas cher .
Bonjour Super intéressant ton post , et super détaillé, merci pur le partage Pou avoir le Twin Hammers depuis peu, j'ai l'impression que cette auto en est une copie parfaite. Ce qui voudrait dire que les pièces sont compatibles... Bonne continuation...je m'abonne
pour la compatibilité ça ne sera pas possible car le Twin Hammers est au 1/10 le desert eagle 3 au 1/12 avec un empattement de seulement 245mm
J"aime ta modif pour améliorer la direction, simple, pas onéreux et efficace, je crois que je vais faire ceci sur mon TH. Les lests sont d'origines?
Merci Madbarth, c'est vraimant très ressemblant au TH, je pense qu'en changeant les biellettes sur le train avant, tu pourras gagner en réglages. Ton moteur çà donne quoi car je cherche à changer le mien qui n'est pas adapté à ce type de véhicule(YOKOMO V10)...... On m'a conseillé un 35T. T'en penses quoi?
Pour l'usage en franchissement les moteur d'origine du TH sont trop rapide effectivement un 35t sera bien car il garde la vitesse mais tu gagne en couple. Moi je suis bloqué avec du type 380 je garde donc le moteur stock mais je joue sur la démultiplication pour gagner en couple. Par contre je vais devoir ventiler mon moteur pour limiter la chauffe a cause de la vitesse de rotation (21000tr min soit environ 21t). Mais bon ce n'est pas gênant dans la mesure ou il ne pèse que 1.5kg
Et voilà la dernière amélioration pour pas cher du Desert Eagle 3 : Les suspensions Leur gros défaut c'est que nos ptit chinois pour économiser de l'argent on eu la merveilleuse idée de ne pas mettre de joints, donc pas d'huile, donc gain de temps et d'argent au montage . voilà à gauche on voit ce de quoi est composer celui de droite, y à pas de joints du coup on commande des joints sur internet, OR-2.5x1.30 (8 pièces) pour la tige, je ne vous donne pas la référence des autre joint car le montage ne me plait pas les joints sont trop épais je vais les refaire dans de la chambre à air certainement pour le démontage de la tige il faut désaccoupler le piston simple sur les AV juste à sortir la tige qui le bloque plus chiant sur les AR la tige ne sort pas, du coup j'ai utiliser un embout en U pour certaine vis pour desserrer la rotule et sortir la tige une fois la tige sortie et le cache du bas dévissé on trouve une petite rondelle en plastique que l'on va réutiliser mais qui est trop large. il faut retirer les 2 bossage de chaque coté au cutter, attention les doigt le premier fait à peine 1mm et le deuxième a peine 5/10eme. on peut s'aider de la tige mais uniquement sur la partie qui tient le piston pour ne pas marquer la tige le but étant de l’insérer entre les deux joint comme ceci y'a plus qu'à remettre la tige et serrer le cache remettre la rotule, vouvoyer le fameux joint trop gros, il fait 9.75 de diametre exterieur et 6.5 de diametre interieur mais 1.6mm d'epaisseur!! enfin on remplis d'huille puis on referme avec le piston en haut et en enlevant le surplus d'huile voilà la difference entre les deux avec ou sans le gros joint Coût de la modif environ 6-10€ selon le site et les frais de port alors qu'un remplacement par de l'occaz 3 à 4 fois plus cher . Les amortisseurs sont maintenant plus fluides reste plus qu'a jouer au gout de chacun sur l'huile pour les durcire
