d'origine je trouve que le palonnier de servo est très proéminent sur le XR. Il touche les rocher souvent et donc le servo encaisse le choc. Avez vous solutionner ce problème(photos), comment avez vous positionner le sevo sur votre XR ?
Bonsoir, Comme David et pas vraiment d'autres possibilités. Déjà tu l'as retourné. Il y a un gain. Le reste c'est d'anticiper. Mais personnellement je n'ai jamais eu de problème. Thierry
lequel ? CDG haut, contact avec le pneu en braquage maxi, palonnier et donc axe servo exposé........je vois plus de défauts que d'avantage à cette position
23 au centre des pneus, cela passe en narrow mais touche en HB ou Voodoo de lgr std. donc je joue avec le trim, suivant le type de pneus
Salut, retoune ton servo pour que le palonnier soit au quasi-centre du pont, ça diminuera ton angle de barre de direction et ton pneu n'ira plus taper dans le palonnier en braquage max. Sinon, je crois il existe des protèges servo alu mais ça va encore + dépasser devant (de ce genre: Alloy Servo Skid Plate Guard Protect Fit T-Maxx 2.5/3.3 )
23 me parait petit je roule entre 27.5/28.5 ext pneus ton arrière me semble pas large non plus. ça peut être un avantage quand ton palonnier touche de rocher du peut le faire tourner pour te dégager la plupart des gars qui ont un xr lime les angles du palonnier.
salut sur mon ancien XR10 il était dans la même position et je n'avais pas de problème : par contre je trouve l'angle de la barre de direction très prononcé
j 'ai eu utilisé un protège servo vanquish, mais il ne protège que le corps du servo et pas le palonnier il est d’ailleurs en vente sur une de mes annonces
Salut collègue ,ça n a pas l air de gêner non plus sur le mien... Faut que je le présente...après mon Gerpat sportsman Losi pas pu résister ! Je me suis fais un Gerpat Xr 10... pour occuper les soirées d hiver.J ai donc fais un bras ,du C hub au tirant du servo , plus court ,je crois que le servo s en trouve soulagé, C est tout.Autrement châssis extra en pehd ,pour le cobaye .à + GG .
