Bonjour, je souhaite changer de moteur sur mon g6 pour passer en haut de gamme donc soit le 35T torque master pro de chez HH Soit le genesis de chez team brood en 35T HHK priorité sur le HH quand méme car niveau prix c'est pas la méme ma question est, j'ai fait un mirroir de ma transmission, donc le moteur ne tourne plus dans le sens d'origine mais j'ai aussi des ponts SSD qui à mes souvenir font inverser le sens de rotation moteur, et donc les réglages timming nécéssite une inversion. ma question est, comment doit-on regarder le moteur pour determiner son sens de rotation, CW ou CCW par l'arriére ou par l'avant???? et vous, sur quelle moteur partiriez-vous?
Bonsoir, Pour le Scale je te conseille de laisser l'avance sur zéro. Tu vas déplacer la courbe de rendement en gagnant un peu de vitesse mais aussi en perdant du couple à bas régime. En plus un moteur avec de l'avance supporte assez mal de tourner en sens inverse. Sinon Il faut tourner la cloche porte charbons dans le sens inverse de la rotation de l'axe. Il ne faut pas en mettre beaucoup sinon le moteur va décrocher. Thierry
Merci pour ta réponse, Effectivement ça regle le probleme le timming à 0, Sinon, j'attend que fanatic rentre les torque master pro 35t, quelle equivalence chez team brood?
Tu sembles avoir envie de te payer un bon moteur. Pourquoi ne poses tu pas toutes tes questions à Eddie de chez Team Brood ? Il saura te dire exactement ce qu'il te faut. Je lai fait pour mon BJ et je ne le regrette pas. Par contre faut accepter de payer 30€ de fdp...
Yes, de la a faire du sur mesure j'ai pas de necessité, sur un vrais crawler je dit oui, mais sur un scale! Fanatic a quelques bon moteur en stock, mais pas celui que je veut chez HH, soit j'attend mi juillet, soit je prend un team brood!!
Je ne vois pas de Genesis en single chez Fanatic. En 35T, il n'y a plus grand chose pour le moment. Le HH Torque Master Pro est une valeur sure. Je l'ai en reverse (comme ce qui t'intéresse sur la Willys). J'ai actuellement un ratio global de 47.35 (pignon de 15 sur une trans R2 de chez RC4WD) et je pense que je pourrais facilement monter un pignon de 16 voire 17 tellement que j'ai du couple à bas régime (et à contrario une vitesse maxi assez faible). Je ne suis pas d'accord de ne pas vouloir du sur mesure sur un scale. J'ai un moteur série limitée 30T Brood sur mon BJ. 2 aimants C6, fil de grosse section carrée. C'est monté sur une trans SCX10 avec un pignon de 13 (ratio global de 51.48) Et ben je peux te dire que non seulement j'ai du couple à basse vitesse et par là même une faible vitesse à bas régime mais aussi de la gouache quand je pousse la manette à fond. Pour mémoire, mon bestiaud pèse 3.8kg quand même. Des fois je me dis qu'un moteur 30T avec un ratio bien calculé est un super compromis entre couple à bas régime et haute vitesse...
Tu as une video? J'ai pas le ratio de mon g6, pinion de 19 et couronne d'origine, Si je regarde la préconisation HH, je trouve qu'il tire vraiment court avec leur 15 dents
Je trouve que les scx montés d'origine ne sont pas du tout réalistes niveau vitesse. Ca va beaucoup trop vite. A moins que tu ne veuilles que faire du chemin en terre sans un seul cailloux. Franchement un pignon de 15 ou 16 avec un moteur HH torquemaster pro et tu passes partout.
C'est claire qu'avec le 27t d'origine ça boost trop, En tous cas le moteur 35t low cost + le pinion de 19 me donne satisfaction, mais ça chauffe pas mal je trouve, d'ou le passage en haut de gamme, Je pense que je vais attendre le HH pro chez fanatic!
Bonjour, Passe en 3S si ton ESC le permet, un bon 35 trs et ensuite tu joueras sur le pignon moteur si besoin. Tu auras du couple, un tiers de plus de vitesse et de la patate quand il y en a besoin, plus d'autonomie... Thierry
Salut Thierry, Ayant beaucoup d'experience en brushless TT, je me permet de te contredire, La tension est proportionnel au KV des moteurs(donc en brushed le nombre de tours) Cad il ne faut pas faire n'importe quoi, Par exemple, en TT 1/8 je roulait en 4s avec un moteur entre 2100 et 1900kv suivant les circuits, en 6s on roule entre 1400 et 1000kv, biensur en adaptant le pinion moteur. Aucune difference de performance/chauffe La seul chose qu'apporte une elevation de tension c'est apparement de la souplesse à bas régime sur les moteur SANS capteur (récis de pilotes qui on roulés en 6s et 8s en TT1/8, pas confirmé par tous...) On peut avoir un comportement identique en 2 ou 3s , il suffit d'adapter le nombre de tours moteur ainsi que le pinion.
Fais comme tu veux mais je rejoints Thierry dans son analyse. Tu passes en 3S, pignon de 15. Et tu gagnes sur les deux tableaux : Du couple a basse vitesse grace au pignon plus petit et de la vitesse en plus grace à une tension maxi plus élevée. En plus ton moteur forcera moins grâce à un pignon plus petit.
Tu as tout à fait le droit de me contredire. Ce que je voulais dire c'est que pour un moteur charbon, sans changer quoi que ce soit sauf de passer de 2S en 3S, tu vas gagner 50% de vitesse en plus. Si ta machine roule à 5 km/h elle va passer à 7,5 km/h. Ca ne vas rien changer sur le couple, juste un gain de vitesse (De patate) et d'autonomie en restant dans la même configuration. Ensuite, si ta machine file comme une fusée, tu pourras réduire un peu la taille de ton pignon moteur ce qui fera moins forcer ton moteur et faciliter la douceur du démarrage et la douceur de conduite. Le but n'est pas non plus de perdre la totalité de ce gain de vitesse en mettant un pignon sous dimensionné. Je ne suis pas fana de la vitesse mais comme à l'échelle 1/1 un peu de vitesse ou de puissance en plus peu aider. As-tu la possibilité de tester du 3S ? Ta configuration électronique l'accepte ? Je peux te ramener un accus pour tester si tu veux, je suis en Dean. -------- Pour en revenir aux moteurs il est vrai qu'un moteur de bonne qualité (Je ne parle pas des moteurs à 200 €) offre des avantages comme un démarrage plus souple, plus de régularité, plus de couple...Et bien d'autres choses... Thierry
Hé bin, c'est compliqué pour mettre un moteur sur un véhicule qui roule à 2 km/h. Tu poses des questions en étant déjà arrêté sur tes avis et positions. Donc test par toi même et apprend par toi même. Si on te conseille un 35 T en 3S, c'est l'expérience qui parle. Tu auras largement le couple nécessaire, le punch quand il faut et un temps de roulage important. Maintenant si ça roule trop vite et pas réaliste, il me semble que les gaz sur la radio ne sont pas on/off, donc à toi de gérer.
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Merci mugen, mais je prefere la version pro avec le gros collecteur, et je me suis engagé chez fanatic!
