Pour les utilisateurs des moteurs brushed j'ai une question, j'arrive au bout de mes stock de charbons moteur et je n'arrive pas à trouver sur la toile des charbons moteurs ou alors à des prix de malade. Où en trouvez vous? Merci bonne journée, profitez du soleil
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Punaise le temps où je fessait du 1/10 dtm les charbons était 3 fois moins cher. Et il y'avait du choix. Je doit être trop vieux
Salut Edgar, ben déjà tu sent une baisse des performances niveau moteur ( perte de couple, monté des trs/min pénible, étincelage au niveau du collecteur), après tu retire les ressorts situé sur la tête du moteur et tu tire délicatement la tresse et au bout tu as le charbon, je croit de mémoire il doivent avoir une longueur de 14mm et si il sont trop court mieux vaut les changer (trop court l'effet des ressort n'est plus efficace ce qui provoque étincelage etc....) je pense que sur nos modelés les charbons peuvent durer un bon moment vu les faibles trs/min auxquels ils tournent. A l'époque où je fessait du 1/10 DTM ont les changeait tous les 2 voir 1 run. (1 run 5min). Une fois les charbons changé mieux vaut faire un petit rodage pour bien qu'ils prennent leur place. (attention parfois les charbons sont bon, mais c'est le collecteur qui à besoin d'un coup de tournage à surveiller) Voilà.
Précisons quand même qu'il faut que le moteur soit démontable. Ce qui n'est le cas des moteurs vendus dans les kits. Pour ceux là, c'est poubelle et remplacement.
Oui bien sûr le moteur doit être démontable, parfois certain moteur sont sertis et mon démontable mais il y'a la possibilité de changer les charbons et je n'y ai jamais vu l'intérêt. Parfois suivant l'état du collecteur et le faible prix des moteurs aujourd'hui je croit qu'il y'a meilleur temps d'en acheter un neuf que de réparer les moteurs. N'empêche que ce n'est plus si évident de trouver de bon charbon moteur aujourd'hui et il n'ya plus que du générique. Mieux vaut peut être passer au brushless peut être.
Toi tu ne connais pas les moteurs Holmes et Teambrood. Ces 2 fabricants proposent des charbons adaptés à leurs moteurs. Et encore plus chez Teambtood où le choix est impressionnant et fonction de ce que tu veux comme résultat. Et quant à dire qu'il faut jetter le moteur. Oui pour du bas de gamme mais pas quand on se paye de bons moteurs dans les marques que j'ai citées.
Non je connais pas ces marques là, je vais regarder ça, les prix pour du haute de gamme comme tu dit reste correct. Tu as un retour sur ces moteurs ? Collecteurs de diamètre suffisant permettant plusieurs rectification? Rotor équilibré de quel manière ? Merci
Un retour. ? Ben on est un certain nombre ici à utiliser ces moteurs. Et ... Comment dite... Une fois essayé difficile de revenir en arrière. Quant à l'entretien, je pense que tu es encore trip sur tes reflexes de pistard. Vu les vitesses d'évolution de nos engins, les moteurs tournent lentement. Donc usure faible des charbons et collecteurs. Enfin concernant l'équilibrage c'est marqué notamment chez Teambrood. Si tu veux te lancer dans l'aventure, je te conseille de démarrer avec un moteur Holmes Torquemaster Pro. Un 35T si ça correspond à ce que tu as actuellement. C'est hyper coupleux car gros collecteur, aimants puissants et bien sur bobinage main.
J'ai un twin Hammer V2 moteur et vario d'origine. Et projet en cours un CR01 tamiya unimog sur le thème forestier.
