finalement quoi je fais? il faut que je trouve la solution !! meme si je sais que je ne ferai jamais de la compète de crawler mais arriver à rouler à tpv en tt avec du frein au neutre, faut que j'y arrive !!!
Alors moi se que j'avais fait, sois je maintenez la gâchette pour qu'il ne roule pas ou sois j'avais régler sur ma radio pour que sa reste toujours en marche avant sans qu'il roule
Clément merci du lien , que j'avais déjà vu, je ne pige pas tout jy retournerai, mais je retiens que certains trouvent le speedstar2 très bien. Par contre SVP, une ptite explication du fonctionnement du drag-brake, pour moi novice et d'autres sans doute… a/ émetteur+récepteur alimentés, ni en marche Avt, ni en marche Ar >> la bête à plat ou en pente doit être FREINÉE, on est ok, c'est ce que je veux justement. b/ Si l’émetteur+récepteur ne sont pas alimentés (la bête et la radio rangées), ma question: comment doit se comporter théoriquement la bête si elle est posée sur une pente? Perso, j'ai les 2 cas de figure: c/ Sur mes 2 autres crawlers (Punisher et scout, je les évoquerai +tard), ils st bien à l'arrêt freinés, si je les pousse, ils glissent sur le sol mais ne roulent pas!! d/ sur le KC-Unimog (le bête à chagrins justement) dans ce cas de figure: il roule si on le pousse ou si c'est en pente. donc comment doit se comporter théoriquement la bête? Merci de votre explication mécanique/électrique si possible… (....ma perceuse non alimentée, je p tourner librement le mandrin à la main et pourquoi pas les roues du scout?)
C'est une histoire de démultiplication. Plus elle est grande est plus tu auras du mal à faire tourner le moteur en actionnant les roues (et inversement). Donc au final, si tu as une très faible démultiplication, tu auras beau avoir le variateur avec le meilleur drag brake du marché, à l’arrêt, il aura toujours tendance à rouler. HPI propose en option un réducteur supplémentaire: #87634 ENS. BOITE REDUCTION (WHEELY KING) Avec ce réducteur tu va considérablement augmenter la démultiplication (et donc réduire la vitesse). Il y a de fortes chances que tes problèmes soient résolus avec ça !
Bonjour, Le problème avecd le réducteur HPI (mis en référence par Hanjin-san) c'est que du risque de passer d'une extrême à l'autre. Autant dire qu'il va tirer très très court après... L'autre problème de ce réducteur, c'est que cela t'ajoute du poids au pire endroit, en hauteur. Déjà que le WK a un centre de gravité déplorable, ça va pas t'aider... Au vue de tes problèmes, si ta machine route trop librement avec l'électro éteinte, c'est que soit ta démultiplication est trop longue soit que ton moteur à un nb de tours trop élevé. Tu dis que le moteur est un 55T, normalement ça devrait être bon, vérifie toute foi que le moteur soit bien un 55T (c'est écrit dessus non?), sinon change le rapport pignon couronne, comme dis au début. Un problème simple avec une solution simple. Le WK a un ratio de transmission autour de 23/1 alors qu'un crawler varie entre 40/1 jusqu’à 50/1. Ton rapport est presque 2 fois trop rapide, cela explique tout tes problèmes. @+
Exact, avec le réducteur HPI, ça va être trop démultiplié... Un réducteur 2:1 devrait être parfait. Après, électro éteinte, le bobinage du moteur ne doit logiquement rien changer mais a toute son importance une fois tout sous tension.
merci de vos explications le moteur est bien noté "55T HPI CRAWLER, rock crawling motor" donc 55tours - si boite de réduction en + (ref 87634 de hpi) >> CG plus haut = pas bon >> ça va tirer court+ mais freiner++ (je pourrai aimer) >> des fois que j'en trouve une sous la main par hasard, j'essaye pour voir... - si couple pignon/couronne 21/90 remplacé par 19/93 ce sera mieux et freinera mieux. MIEUX de combien? merci à ceux qui ont fait cette manip de me dire et de voir sur une vidéo le résultat... (j’espère ne pas être trop pénible d'en demander tant...)
Avec un 19/93, tu arrives à qlq choses autour de 27/1 ou 28/1, ce qui reste toujours long. Probablement descendre à un pignon moteur autour de 12 ou 13 dents. Mais là partir de là il faut tester.
bonjour, petites news: mème en état de doute, j'ai testé un nouveau couple pignon/couronne, celui donné par hpi: 15/96, le max iadmissible? le hic le 96t ne rentre pas ss frotter ds le carter >> je me passe de ce carter comme sur le scout pour moins de 15t au pignon il aurait fallut limer la lumière de réglage du moteur sur le terrain ça tire bien +court >> mieux+ et en pente 30% (au pif) ça s’arrête bien. pour plus de pente aussi, mais il fut doser à la gâchette je vais pratiquer 1p et voir si j'envisage la boite de réduction ou pas + tard... pour info, je me suis fourni à la boutique de modélisme de Cournon(63) >>prix et délai Tcorrect... l’amélioration à prévoir: lester le pont arriérè, mème si j'ai déjà 70gr en + par roues. à+
News... j'ai lesté le pont avant de 150gr environ, ça va encore mieux. et mème en comparant avec mon nouveau SCX10 monté avec les amortisseurs en drop et roues 1.9 (un scale carrosserie Defender) il n'y a pas photo, mon amie et moi, on préfère l'Unimog-hp pour les capacités de franchissement. Les 2 bêtes seront à l'Ime-Auvergne 2016...
news j'ai enfin réussis à monter la boite de réduction ref 87634 de hpi avec pignon/couronne 15/96 >> mais ça tire court, je ne pensais pas tant!!! dans la foulée je remplace 15/96 par 21/90 >> encore court!! en plus j'ai impression d'entendre du bruit ds la boite d'origine, why? et puis je me dis: j'ai sous la main de dispo 2 moteurs: 27T et 35T, est ce que ça ne vaudrait pas la peine de les essayer à la place du 55T ... ça m’apporterait quoi? merci de vos lumières en attendant je vais tester 87634 + 21/90 + 55T sur mon tas de bois
Salut, le reducteur HPI a un gros rapport (7,4:1 de mémoire) ça réduit beaucoup la vitesse ! Plus de vitesse mais moins de couple. Si tu les a sous la main essaye les tu te rendra compte par toi même Pour le bruit, vu que tu as ajouté le réducteur et donc une cascade de pignons supplémentaire, ça ne me parait pas anormal (sauf si il y a un problème de montage).
HSan merci de ta reponse, je viens de tester >> le bruit c'est qd on passe de pleine charge (montée, effort) à redescente (sans plus d'effort) et en plus, entre les deux comme si roues libres!! >> ce qui donne un manque de précision pénible ...du jeu ds la boite, pas celle de réduction ajoutée, mais celle ds le chassis je pense >>l'ouvrir et voir ou ya du mal? parce que pour moi ce n'est pas normal.. sinon oui, que j'essaye avec le 27T qui a les 2 fils d'alim (le 35T non et avec mes mains "hs" dur dur la soudure) 1p +vite serai mieux et avec la reduc de 7.4/1 y aura encore du peps pour monter sur les cailloux?
je viens de tester le réducteur 87634 + 21/90 + 21T, c'est mieux qu'avec le 55T pour de la vitesse (même sil en manque 1p) et ça ne cale pas sur les obstacles. question bruit, à priori ceux st bien les pignons métalliques de la boite 87634, normal... finalement le roulage est p etre mieux avec 55T +15/96 et sans 87634, à voir... par contre il y a bcp de jeu entre les cardans sorties de boite et les 4 roues ce qui donne l'impression de roues libres avant l’arrêt ou avant le départ (en charge/repos) mais où >> - ds le couple conique, entre les pignons ds les ponts, à priori pas possible - du jeu ds les cardans/différentiels (bloqués et 1/pont), possible.... 88073/86813 usés? - et entre cardans et noix de roues, en + je viens de voir une 1/2 pin cassée ..... 86813/A549 usés? >> démonter les ponts et regarder tout ça, grrr du boulot .... Si vous avez d'autres idées je v bien y regarder/réfléchir.
salut j'ai une idée change de vehicule avec ce que tu fais dessus prends toi un bon scx10 et tu te fera plaisir 2x plus !
j'ai un scx10, carrosserie Defender, regardes mon avatar.... "épi" j'aime bien me casser la tête pour comprendre les choses (les gouts et les couleurs c'est perso)
