Bonjour tout le monde. C'est donc parti pour la réalisation d'un BJ. La carrosserie sera celle d'un BJ Joustra que je vais conserver entière. Le châssis sera un MST CMX kit. 2 nouveautés pour moi : - le châssis MST CMX car j'ai construit jusqu'ici que des scales à partir de SCX10 - le montage d'un kit avec toutes les pièces bien identifiées, numérotées et une notice de montage à suivre. C'est donc parti pour le montage du kit. Rien de particulier par rapport à tout ce qui a été dit sur ce châssis. 2 points que je regrette néanmoins : - de base les pignons de la boite sont en plastique. J'ai donc vite commandé les upgrades chez RC Team histoire de les changer par des pignons métal - le kit ne prévoit pas de roulements mais des "couronnes" en métal. Heureusement j'avais du stock et j'ai donc remplacé l'intégralité de ces "couronnes" par des roulements. Je trouve quand même dommage qu'à vouloir trop tirer les prix vers le bas, on en oublie certains points que me semblent essentiels pour la bonne vie d'un scale. Voici donc quelques photos du montage du châssis : Une vue du châssis monté avec ses liens : La boite de transmission avec ses pignons plastique d'origine : Le pont avant monté : J'ai bien suivi les conseils d'autres membres du forum en mettant un bout de gaine thermo pour tenir le circlip des cardans : Hier, arrivée des pignons métal de la boite de transmissions et montage dans la foulée : Le pont arrière est également monté : Le châssis est intégralement monté avec le moteur du kit (un 35T) et le variateur (un clône du Hobbywing WP1060). Les jantes sont des 5 lugs 1.55 de chez RC4WD et les pneus des Mud Slingers : J'ai rapidement posé la carro sur le châssis. Il va y avoir du travail. L'intérieur vient buter contre le carter de la couronne de transmission. Les passages de roue arrière vont devoir être retaillés pour faire passer les tours des amortisseurs. Bref, le boulot habituel de création d'un scale maison. Mais sans ça, ce ne serait pas marrant.
pour tes amortisseurs arrières ils faudrait essayer les kit pour incliner les amortisseurs en supprimant les supports arrières
Oui. Il semblerait que le kit de chez Dinky RC s'adapte sans soucis. Mais ça fait encore qq chose à acheter... J'aimerais au moins une fois sortir un scale pour pas trop cher.
Traxxas 7158: 4$ for 1/16 E-Revo Rally Slash Summit #7158, ,(7158) by Traxxas Progressive Rocker Arm Set
Sympa le projet Pour les pignons ils tiennent bien le coup Par contre les roulements idem j'ai tout changé aussi...
J'ai reçu aujourd'hui des ressorts 60mm pour tenter une conversion 70==>60mm pour les amortos.. Après premiers essais, les ressorts sont trop longs si je veux perdre 10mm de longueur d'amortisseurs comme je l'avais imaginé au départ. Il faudrait que je recoupe les ressorts. C'est faisable mais cette solution me gêne un peu quand même. Et puis, en regardant bien mon châssis, je me suis dit : Et si je fixais mes amortos non pas sur les ponts comme c'est prévu par le constructeur mais au niveau des liens comme sur le SCX par exemple. ALors c'est parti pour la petite modif du soir. On abandonne les supports d'amorto supérieurs des monts : Pour les fixer un peu plus bas. Une petite bague histoire de garder une certaine verticalité sur au moins un plan : On fait les 4 histoire de voir le résultat : Résultat avec la carro posée rapido dessus : Bon, là je trouve presque que c'est un peu bas... :confused1: Mais je crois que je vais continuer dans cette voie et pour gagner un peu de hauteur, changer les chapes des amortisseurs par un modèle un poil plus long. Une fois trouvée la bonne hauteur de caisse, je passe à l'installation du kit de basculeurs.
On avance, on avance... mais lentement. Aujourd'hui, réception d'un petit paquet en provenance de chez RC Mart. A l'intérieur : un vario Hobbywing 1080WP. Heureux comme un pinson et disposant d'un peu de temps libre, je m'attache à souder les fils entre le vario et le moteur ainsi qu'à changer la prise d'origine par une Dean : Branchement d'une LIPO en vue de paramétrer le bazar. :amazed:
Bon, à priori personne n'est choqué par une des photos. Je vais vous raconter quoi... Mais avant ça petite introduction pour comprendre le contexte. La nuit précédent mes dernières avancées sur ce scale, j'ai dormi disons de manière allégée... Mon dernier ayant eu la bonne idée de se réveiller à 3h40 et de ne pas vouloir se rendormir à moins que papa ne le garde avec lui... On enchaine par une demi journée de boulot puis une demi journée consacrée à la taille des arbres de la maison et au broyage de toutes ces branches si délicatement coupées. Ayant eu un rendement satisfaisant, je me suis retrouvé avec une demi heure de rab avant l'arrivée des 2 monstres. Alors ni une ni deux, je me jette sur mon fer à souder et enchaine les soudures entre le vario, le moteur et la prise Dean... Hélas dans mon élan et ma fatigue j'ai commis l'erreur irréparable d'inverser les polarités de la prise Dean vers la Lipo. Branchement des cables entre le vario et le récepteur, branchement de la lipo et là.... pssshhhhh. Un bruit bien caractéristique d'un composant qui crame. Et oui, ayant inversé la polarité du vario coté Lipo, le condensateur n'a pas du tout mais pas du tout apprécié... Je crois que je dois détenir le record du monde de la plus brève durée de vie de ce variateur... 40€ de parti en fumée... J'ai bien tenté de voir pour le démonter mais le vario étant étanche, tout est noyé dans une résine y compris le condensateur. Dans le cas contraire, je pense que j'aurais pu le virer et en mettre un autre. Bon ben voilà... J'ai donc mis à la place un vario SV3 que je gardais initialement pour un autre projet. C'est vraiment c*n, très c*n !!!
Effectivement j'avais vu ton post et avais même cliquer sur "J'aime" Mais je n'ai pas regardé le branchement de la prise Dean, même si en effet on voit que les polarités sont inversées. Désolé pour toi. Il faut relativiser. Heureusement que ce n'est pas sur un Tekin RX8.
hoooOOooupps forcément ça a du bien fumer ... désolé pour toi !!! par contre , il me semble que tu as aussi un bec de relié à ta prise T Dean , et pas certain qu'il ai survécu à ton inversion de fils !!????
J'avais fait effectivement une réservation avec une prise JST pour brancher un BEC externe mais fort heureusement, il n'était pas branché. Je trouve quand même petit de ne pas avoir intégré dans le circuit du vario une diode pour éviter le risque d'inversion de polarité.
J'ai reçu mes amortisseurs sur mesure en 2 raideurs différentes. Merci @mike42 pour le travail. Niveau hauteur de caisse, ça se présente mieux. Niveau raideur, je pense que je choisirai définitivement lorsque ma carro sera finie et accessorisée. Petite question : Je suis parti d'amortisseurs 70mm dans lesquels j'ai mis une cale pour en réduire la hauteur (le débattement). Est il envisageable de remplacer cette cale par un autre ressort ? C'est ça un montage droop ? Je mets une petite illustration : à gauche le montage que j'ai actuellement avec la cale en gris et à droite le montage que j'envisage. Il y a un intérêt ? un inconvénient ?
C'est un montage semi droop (ressort de part et d'autre du piston). L'avantage face à ton montage de gauche sur l'image, c'est que tu as un débattement plus grand (mais pas aussi important qu'un montage classique ou d'un full droop). L’inconvénient c'est qu'il te faut trouver les ressorts avec la bonne dureté et de bonne longueur en fonction du poids de ton modèle, de la hauteur de caisse que tu veux et de la souplesse de l'amortissement...
OK, je saisis mieux. Vu que j'ai commencé à flinguer des ressorts pour faire des essais, j'ai du stock d'avance. Je vais peut être me laisser tenter par ce montage. Peut être vaut il mieux attendre d'avoir fini la carro afin de régler au plus fin la dureté et le débattement des amortos.
Juste pour info: - Tige amortisseur sortie au repos: montage Sprung (ressort côté grande chambre). Hauteur de caisse plus importante. - Tige amortisseur rentrée au repos: montage Droop (ressort côté petite chambre / tige). Baisse du centre de gravité. - Tige amortisseur à mi-course au repos: montage semi-Droop (ressort dans les 2 chambres). Ceci concerne les amortisseurs à ressorts internes mais cela reste similaire pour les montages à ressorts externes (avec diaphragme).
Je remets à jour le post suite aux petits soucis du fofo : On reprend du service !! Je profite d'une insomnie pour vous poster les avancées. La carrosserie est posée sur 2 profilés en L aluminium. Ces profilés me servent également à poser une partie de l'électronique à savoir : - le récepteur d'un coté - le BEC pour alimenter le treuil, le switch pour gérer l'éclairage et le vario pour commander le treuil de l'autre coté. Le variateur prend place à l'arrière sur une petite plate forme parfaitement adaptée niveau taille. L'ensemble est cablé et fonctionnel (moteur, direction, treuil, éclairage). La carrosserie a fait un petit tour dans l'eau chaude histoire de décoller les stickers. Il me restera à retirer la colle vieille de plusieurs années. Un essai avec de l'acétone ne s'est pas révélé très efficace. Si vous avez des idées, je prends. J'ai également mis en place le pare choc avant. C'est celui du kit MST. Initialement, il vient de visser sur l'entretoise avant au niveau du châssis. Là, j'ai réduit sa largeur afin de le placer à la place de cette entretoise. Autre avantage, il dispose de perçages pile poil adaptés pour y fixer un treuil. Chose que j'ai faite et qui m'a pris un certain temps vu que les vis sont du M2 et que la place disponible n'est pas immense pour faire passer les boulons. Tout cela fait, j'ai mis en place la carrosserie histoire d'avoir un aperçu du résultat final. Un zoom sur le PC avant et le treuil : J'envisage une galerie sur le toit histoire d'y mettre quelques accessoires : Les premiers pilotes ont été auditionnés. Il s'agit de ... Je vous laisse trouver...
J'attaque la partie la plus passionnante : masticage, ponçage... J'ai viré quelques détails gênants sur cette carro. Débouchage de la grille avant : Masticage du toit pour reboucher les trous de l'ancienne galerie : Et puis un BJ, ça a 2 portes à l'arrière... Alors petite fabrication d'un montant pour séparer cette grande vitre arrière en 2 parties :
