Salut! Après une période de silence sur le forum, je refais mon come back avec une "nouvelle" JK. A mettre entre guillemet car il s'agit en fait d'une grosse mise à jour de cette JK Jeep JK 2 portes - Orange Mecanique Au programme de cette mise à jour: *Mise en peinture de la carro *Transfert de la mécanique sur un chassis GCM *Modifié l'empattement / géométrie pour en faire une JK assez radicale Pour la carro j'ai donc laissé Jérome / JS SCALE s'en occuper. La JK est maintenant habillé d'un magnique vert et y a perdu ses ailes au passage. Pour l'anecdote cette couleur a été églement repris sur un XJ que JS SCALE est entrain de monter... une futur machine en devenir (Brushless sensored en 3S sur chassis CMAX) Concernant toute la mécanique transmission: j'ai en fait simplement prit le combo Ultimate pour SCX10 0148 Skeleton J2 AXIAL SCX1 ULTIMATE Combo - jsscale.net et insérer tout ce que j'avais. Comme j'utilisais un planétaire, j'ai du trouver une boite SCX10. Mais pour quelqu'un qui a un SCX10, la seule chose dont il aura besoin est un cardant entre la boite moteur et la BT. Dans le kit vous avez: Rails de chassis Support servo avant Liens sup et inf' Barre panhard Support de liens et de barre panhard (donc même si vous avez les vieux pont SCX10 en lien Y vous pouvez les utiliser) Boite de transfert Plaque support pour montage de l'electro Afin de strecher l'arrière j'ai utilisé tout simplement des liens de Wraith que j'ai mis en lien inférieurs et les liens SCX10 (inférieur) en montage supérieur. Comme l'arrière de la carro est coupé je n'ai pas repris le système de montage GCM (2x vis dans la carro avant / utilisation d'un PC pour la fixation arrière). La carro est fixé par 3 aimants: 1 à l'avant et 2 à l'arrière Voici quelques photos du montage (merci à Stéphane pour son aide!) * Concernant l'electro, l'idée est d'avoir quelque chose de très simple et waterproof Novak Rockaster 35T Vario Quickrun Servo Savox Waterproof Récepteur Spektrum Waterproof Petite vidéo dans le jardin pour tester tout ça:
Le premier grand test a été au Recon G6 en Belgique. Au passage: superbe édition, quelle ambiance! Et très content d'avoir rencontré certains de forums (Teddy et Alex) Les conditions très difficiles ont permis de tester l'engin de manière intensive (malgré une radio Spektrum qui n'a pas supporté la météo belge). Verdict: j'en suis particulièrement ravi! La JK passe très bien graçe à son empattement, braque fort et tient très bien le dévers (merci la conception du chassis). Du coup je me suis fait plaisir avec des Pitbull Rockbeast XL 1.9 qui remplacent les Voodoo KLR 1.9. Non pas car j'en étais pas satisfait (au contraire) mais j'ai toujours beaucoup aimé les Rockbeast que je trouve bons partout. Donc pourquoi pas essayé les XL! Pour le moment j'ai besoin de rouler encore pour me faire une idée (je ferais un report) mais les premiers tours de roues sont très prometteurs surtout dans les parties humides
Belle machine. Tu mentionnes un système panhard. Peux tu nous mettre des photos pour voir les pièces et le support de pont ?
Toujours aussi jolie ta jeep Par contre se par choc avant en plastique fait tache ! Que largeur fait ton chassie ?
CA fait un petit moment que je n'étais pas allé sur ce post; je vois qu'il a aussi été victime du bug et que du coup quelques photos se sont perdus. Depuis il y a eu pas mal de modifications: - pare choc avant par Mr. Scale - remplacement des coques de ponts Axial par des coques de pont SSD D60 (SSD00059). De superbes pièces qui remplacement avantageusement les vieillissantes coque de SCX10. Seul regret, l'underdrive ne rentre pas dans le bloc différentiel. Et me suis fais un peu plaisir en remplaçant les carters de différentiels par la version HD en acier (SSD00092). La bonne nouvelle pour ceux qui serait interessé par le Skeleton: il y a un kit pour les ponts SCX10 et un kit pour les pont SSD; vous pouvez passer de l'un à n'autre facilement. Il suffit juste (du passage de SCX à SSD) de légèrement plié le lien supérieur avant - remplacement des liens inférieurs arrières par des liens SSD de Wraith (ils ont été arrêté mais se trouve encore chez Fantic RC - remplacement de tous les cardans pour supporter le 3S (le Boomracing Voodoo avait pris du jeu avec le temps; et le cardan entre moteur et BT est une axial plastique que j'ai recoupé). Ce qui nous donne un mélange entre Junfac à l'avant, MIP à l'arrière et GDS entre moteur/BT. Tout ça pour pouvoir encaisser le 3S et le remplacement du moteur - remplacement du Novak Rockstar 35T (un peu vieillissant mais toujours vaillant) par un Holmes Crawlmaster 16T en 540. Super sensibilité à bas régime; à voir dans le temps si le passage à un moteur 5 pôles (moins de couple) ne sera pas pénalisant. Pour rattraper ce couple j'aurais dû passer sur un 550 mais à cause du servo je ne peux pas mettre de moteur plus long. Egalement je découvre les joies du 3S. A ce titre le Quicrun tolère très bien le passage de l'un à l'autre mais les réglages ne sont pas du tout les mêmes - remplacement des amortisseurs Axial SCX10 par des Gmade RSD en Piggyback en 80mm et 90mm. A voir à l'essais mais je n'ai pas l'impression que le système de réglage de "pression" d'huile dans le réservoir soit efficace. Autant dans le XD j'ai un vague souvenir que cela fonctionnait bien. Autrement ceux sont vraiment de très bons amortisseurs tant sur le plan esthétique/finition que sur leur fonctionnement Concernant les Rockbeast 1.9 XL maintenant que j'ai un peu de retour je peux donner un avis: *Au début je trouvais les mousses d'origine trop dures mais avec le temps (et probablement aussi quelques passages dans l'eau), les mousses se sont assouplies. Je les trouve désormais au poil! *Je les trouve remarquables sur les terrains humides et gras; je sens vraiment la différence avec les KLR. Sur la roche bien sèche, je ne pourrais pas me prononcer pour le moment Il reste encore un peu de boulot pour attaquer la saison à venir ("waterproofer" le récepteur, slidders...etc). Et surtout rouler pour régler tout ça. Affaire à suivre!
Premier tour de roues sous la pluie. Résultats plutôt convaincants, le moteur tient ses promesses (merci aussi au Quicrun 1080) et les amortos travaillent comme il faut. Même si ce fût pas une longue séance de roulage, ça m'a donné quelques pistes d'amélioration sur la géométrie. Du coup il a été stretché de 4mm à l'avant et légèrement rabaissé.
