Et encore un Bronco !

Salut,

Me voici donc en possession du Bronco , bon je ne vais pas vous présenter ce qui est vu et revu.

Reçu mardi, j'ai réussi à résister à l'envie de lui coller une batterie et de partir faire un tour, pas facile la vie

Donc démontage des essieux avant et arrière, portiques, boite de vitesse et re-graissage dans les règles, avec de la bonne graisse bien filante, histoire d'aller gadouiller sans arrière pensée.

J'ai passé pas mal de temps à revérifier, et régler vario. Les EPA du servo de direction, histoire qu'il résiste une petite semaine d'utilisation ,







Je n'envisage pas de grosses modifs, un peu d'éclairage, j'ai un treuil qui doit trainer. Plus tard peut être fignoler l'intérieur, éclaircir les vitres arrière, optimisé le amortos...

Du classique quoi, à bientot, bon j'essayrai aussi de mettre une photo du véhicule en entier

PS soucis avec les images, je réglerai çà demain

 

Merci moab, c'est exactement ce que j'ai suivi sur ton post, j'ai du faire une boulette, après une bonne nuit de sommeil çà ira mieux, à +.

 

Désolé mugen38, je vais vraiment me couché cette fois....

 

Hey ! que veux tu savoir ø ? longueur ?, parce qu'en fait tout est déjà remonter, mais il y à un accès à l'arrière ou vers le slipper.

 

Salut à tous, bon me voilà de retour après le 1er "vrai" essais du Bronco, que si se n'est , pour employer un vocabulaire de jeune, quel kiff !

Tout d'abord, je ne vais pas être du tout objectif, car le dernier "scale" que j'ai conduis (oui oui ! je conduit, je n'ai pas la prétention de piloter ) c'était le F-350 HL de Tamiya il y a 5-6 ans, donc pas grand chose à voir avec le TRX4. Je souhaitai un comportement scale donc j'ai choisi de mettre la batterie sur l'avant, vu que je n'est pas l'intention d'investir tout de suite dans des accus à taille spéciales, je me débrouillé avec ce que j'ai.



La batterie est posée sur les aile AV, c'est pas top pour le CG en hauteur, mais en franchissent si l'on reste dans des limites raisonnables, toujours "scale", je trouve que c'est très correcte, du coup le centre de gravité se trouve juste au niveau de la fixation des liens AV,



si je fais la règle de trois cela nous donne grosso modo la répartition du poids 57% AV - 43% AR, je ne sais pas si c'est là réparation du vrai Bronco, mais çà me semble cohérent, bien plus qu'un 50-50.
Du coup pour assouplir la suspension AR, vu quelle est moins chargé, j'ai juste incliné les amortisseurs, en les décalant d'un cran.





l'inconvénient c'est que les pneus rentrent plus dans les ailes, et il peuvent venir "lécher" la carrosserie, pas top , peut être que j'essayai d'inverser ressorts AV - AR, j'ai cru voir à quelque part que les ressorts AR sont plus dur que les AV, bon à voir.

C'est bien mais après tout çà, j'avais envie de l'essayer !

Donc me voilà parti, en mode rando, et de bonne heure ! oui c'est pour cela qu'il y a des croissants



Et que dire, ben il est super, la longue de la boite permet de suivre facilement la marche normal, et je ne suis qu'en 2S, les ponts portiques on aussi un avantage ici, on ne se prend pas la tête sur les trajectoires lorsque qu'on passe d'une zone à une autre, du coup c'est bien là aussi.



en zone de franchissement, c'est un vrai plaisir, essayé de passer l'obstacle avec les diffs non bloqués, voir les roues chercher l'adhérence et hop ! ou reculer chercher une autre trajectoire,... et bloquer en dernier recours.



Bon, c'est clair le servo de direction pénalise, il est vraiment trop mou, mais je le savai avant de l'essayer, merci RCCF !

J'ai trouvé les pneus assez polyvalent, sauf peut être sur terre meuble ou ils bourrent très vite,





Dans la liste de amélioration à faire, il faudra que je pense au parechocs, il sont très beaux, mais ils on déjà bien morflé en 1h de roulage.

j'essairai de tenir le post à jour des petites modifs que je ferai, à bientôt.

désolé pour les photos, j'ai amené le reflex, mais sans batterie, du coup....

LIPFI, pour la prochaine fois