Salut à tous, Voilà, je suis sur un projet de châssis. Pour le moment j'ai réalisé son 3D et j'aurais besoin d'avis, conseils, lumières... sur la partie transmission. Je pars sur une transmission planétaire et une boite de transfert centrale (1 vitesse). Le but étant d'avoir un max de place pour ensuite faire un intérieur « réaliste ». Là où je doute c'est sur l'angle des cardans de l'arbre de transmission. Merci ;-) F.
Ton projet est sympa ! Pour ta transmission, tu peux déjà incliner l'ensemble moteur / réducteur, voire l'avancer un peu ce qui laissera de la place pour un tableau de bord.
Effectivement l'inclinaison fait perdre de l'angle. Mais ce n'est pas gênant de ne pas avoir le même angle sur les 2 cardans ? Après reste la solution d'une transmission verticale, mais il faut rentrer dans les engrenages, couples... Et là je n'y connais rien... ) A moins qu'il y est des transmission verticale toutes prêtes (?). Avoir... Pour l'intérieur je devrais disposer de pas mal de place me permettant de placer le récepteur et le vario de chaque côté sous le tableau de bord. Pour ce qui est de l'écrasement, normalement ça ne devrait pas toucher si je ne fais pas de saut. Mais ce châssis n'est pas prévu pour ça mais pour du franchissement, donc ça devait le faire (...). Merci pour vos réponses. Donc je dois solutionner ce problème d'angle...
Si tu inclines le moteur, les angles des 2 joints de cardans de l'arbre primaire vont s'équilibrer, donc pas de soucis. Perso, pour obtimiser la répartition des masses, je suis pas fan du moteur déporté sous le capot. Je préfère de loin une transmission compacte (comme la rc4wd R2 par exemple) logée ainsi que le moteur entre les longerons du châssis (au plus bas donc), ce qui me laisse toute la place pour placer la batterie juste à l'arrière du pont avant, à plat sur le châssis (impossible à cause de l'arbre primaire dans ta configuration)
Oui je suis aussi dans cette optique. L’accu derrière le tableau de bord. En gros l'architecture du Wraith 1.9.
Bonjour, Si je place le moteur au centre du châssis je perds alors trop de place pour faire un intérieur réaliste. C'est pourquoi je préfère garder le moteur à l'avant. Je m'orienterais plus vers le MST CFX-W. Avec une batterie de 120g placée juste derrière les sièges. Le poids du moteur + la transmission devraient « compenser » les 120g. Après, c'est sur que plus les poids sont bas et mieux c'est. Mh, je dois aller vers un compromis je pense... RC4WD R2 serait un bon compromis mais j'ai l'impression qu'elle ne se fait plus. Elle semble être remplacée par la R3 : R3 Scale Single Speed Transmission Y-a-t-il d'autres transmissions de ce type ? De mon côté je n'ai pas trouvé grand chose, exceptées des transmissions dans le genre de la R3. Mais ça semble gros (?). En tout cas je dois éviter les cardans à 45°, ça c'est confirmé ;-) Encore merci ;-) F.
La question est pourquoi placer le moteur si haut ? Même en compression maxi à l'avant (ce qui arrive très très rarement), tu as encore de la place pour le descendre. Et plus c'est bas, mieux c'est pour le centre de gravité. Concernant les transmissions, tu aussi les planétaires qui offrent une réduction de 5:1 à 14:1. Avec une boite de transfert au milieu qui offre le bon ratio, tu peux arriver à un résultat sympa.
Bonjour, Alors, je peux placer le moteur un peu plus bas. Mais même au plus bas l'angle des cardans reste quand même important. Pour la transmission, j'ai une planétaire : Celle-ci. Et pour la boite de transfert : Celle-ci. J'avais pensé à ce type de transmission aussi : Celle-ci. Bon ça remonte le moteur mais en contre partie j'aligne mieux l'arbre. Après, bien que je commence à y mettre mon nez, je ne connais pas grand chose dans les rapports de transmission, moteur, engrenage... Merci F.
Salut Ta configuration est presque identique à celle de mon Silverado mais du coup j'ai incliner mon moteur Je vais essayer de te trouver une photo
Et reculer la boite de transfert ? Ou la pivoter selon l'axe longitudinal pour faire remonter l'arbre d'entrée ? Et en inclinant le moteur comme sur la première photo de ton second message ? Je vois que tu as prévu un tunnel central. Peut-être qu'une boite de transfert avec une cascade de pignons verticale conviendrait (T1 Disruptor Black Transfer Case). Par contre gaffe au rapport de réduction. Perso pour être pas mal, je vise 15:1 sur la transmission centrale. Là avec ton planétaire en 5:1, il te faudrait idéalement un transfert en 3:1.
Je ne sais pas si ça te plairait mais pour info : VFD Transmission kit Positionnement du moteur très bas, tout intégré, skid spécifique compris …
Bonjour, Bon, je vais opter pour la solution d'incliner la boite de transfert. C'est un bon compromis. D'autant que j'ai déjà la transmission planétaire et la boite de transfert. De plus il passe pile poile dans le couloir central justement. Le kit de transmission VFD est certes très tentant mais il me paraît imposant pour le projet. Peut être pour une évolution future si mon projet « tient la route » au final. RcShafty je connais, c'est un excellent site pour apprendre. J'ai commencé à lire les pages sur la transmission et cardans. Un big merci à tous ;-)
Bonjour, Je continue sur le même sujet. En cas qu'il faille créer un autre sujet, pas de problème... Alors, une autre question. Cette fois j'ai un doute sur "l'alignement horizontal" des liens supérieurs. Je les trouve un peu haut. Un peu trop au dessus de la plaque centrale. Je szrais tenté de les descendre quand même. Habituellement on les voit plutôt tirant vers le bas. De plus je gagnerais en garde au sol, non ? Donc, s'il faut les descendre, 2 options possibles. Soit mettre des amortisseurs en 110mm (là il sont en 100mm), soit descendre les pattes de fixation des amortisseurs sur le châssis et converser les amortisseurs en 100mm. A votre avis Merci
Des amortisseurs en 110 ça va faire beaucoup non ? Il me semble que tu pars sur une base de ponts scx10 avec roues en 1.9, donc du 100 c'est déjà long je pense.
