Sur la première photo ce que tu as encadrer en rouge est une partie d'une projet en cours, concrètement à l'heure actuelle il s'agit juste de deux gaines creuses simplement fixées à l'aide de collier sur le bac à batterie. Je pourrai surement en dire et montrer plus sur ce projet durant la semaine (si les pièces manquantes arrivent). Concernant la deuxième photo, j'ai choisi de positionner l'interrupteur à cet endroit là, justement car il n'y a rien qui "navigue" a proximité de ce dernier à cet endroit. Quoi qu'il en soit les échanges avec toi et les autres membres m'ont mis plusieurs test en têt à faire afin d'infirmer ou non certaines hypothèses : - batterie branchée, radio éteinte => voir le comportement de l’électronique et de la mécanique dans cette configuration - configuration du fail safe ( j'ai trouvé, ça reste assez simple à faire) => voir si ça change quelque chose - rajouter un condensateur sur le recepteur => peut être qu'a bas régime le moteur somme trop et fait chutter l'alimentation du recepteur
ha vouaiiiiiiiiiiii : Gmade KOMODO Product Manual (Page 11 of 44) pourtant j'avais poser la question au sujet de son réglage avec photos , mais si … on … ne … nous … dit … pas … tout !!!
se sont les photo du manuel du GS01, le mien (j'aurais du le préciser) est le gs02 sur lequel il un slipper, mais pas de boite de vitesse ; cette dernière pouvant par contre être monté en option dessus. le slipper mais pas de boite deux vitesses
ha ok , mais vu comme il décroche dans ta vidéo et vu que d'après tes dires , tout est bien serré au niveau de l'écrou GMA0157 je penche pour un soucis de coupure électrique , mais … où !!???? et pourquoi !!???? alors là ...
ce soir ou demain j'essayerai de démonter l'ensemble et voir si il y a des rayures sur le slipper ça donnera une bonne piste aussi
Question peut-être bête, mais si le moteur avec capteur en service tourne dans le sens inverse de la marche, pourquoi ne pas inverser la voie de gaz sur la radio ?
Pourquoi ce ne serait pas une amorce de cogging, avec mise en sécurité du vario ? L'espace d'un instant... Je ferais vraiment le test en remettant le capteur, quitte à conduire avec la gâchette inversée (je pousse pour avancer, j'appuie pour reculer) pour voir si avec capteur ça se reproduit
Je viens de tester "sur table" avant de démonter le slipper. - étant donné l'accroche, et l'incapacibilité de bloquer les roues, j'exclue pour l'instant le slipper - j'ai modifié les réglages du fail save: en cas de coupure, j'ai un léger filet de gaz vers l'avant - j'ai rajouté un condensateur sur le récepteur pour compenser une éventuelle baisse de l'alimentation de ce dernier. J'en viens au point et à l'idée à laquelle je refusais de penser (merci Sawblade ): Sur "table" toujours, à très faible allure j'ai des soubresauts, et clairement le moteur perd en dynamisme. Je me suis dit "allez, tant pis ; tu inverseras des commandes cérébrales ", sauf que sur la telco (en caricaturant à peine), j'ai une amplitude de 10 dans le sens "marche" avant et une amplitude de 1.5 pour la marche arrière. Donc j'oublie cette option car ce sera du "stop N go".
Et pour l'inversion du sens de la voie depuis la télécommande ? Ça va aussi inverser l'amplitude, non ?
Je ne comprends pas comment tu as pu inverser 2 fils sur un moteur brushless. Il y a un sens de branchement qu'on ne change pas. Toute radio même la plus basique permet d'inverser le sens des voies que ce soient les gaz ou la direction. Et enfin, dans notre discipline, si on veut du brushless on monte du sensored. Donc faut brancher le cable.
Alors oui mais non, le variateur "redresse" la commande (je ne suis pas sure du terme), selon les dires d'hobbywing eux même; d'ou leur protocole quand on a besoin de changer de sens de rotation. 9 marche avec tous mes autres variateur/moteur, sauf celui là
Alors, oui, on peut changer le sens de rotation en inversant 2 câbles sur 3 (comme sur le triphasé) Est-ce que c'est faisable avec le capteur en place, je ne sais pas. Mais de toute façon le problème n'est pas là. Il faut que tu essaie avec le capteur, juste pour test, pour savoir si le problème vient bien de l'apparition de cogging ou pas (j'en mettrais ma main au feu) Par contre, comme l'a dit benjiv, dans notre discipline il faut du sensored obligatoirement, surtout quand on évolue sur le fil de la gâchette (exactement la ou tu constate tes problèmes)
Alors cherche pas ce combo brushless sensored ne permet pas d’inverser le sens du moteur avec la carte.... et le plus chiant c’est sur les sensored il y a un sens on ne peut pas les faire en inversant les fils comme les sensorless.... ça broute de ouffff bref pas top....
mais si !!! Puisque le stagiaire de chez Hobbywing lui a dit qu'il pouvait câbler n'importe comment. Et dire qu'il y a des ingénieurs qui se font scier à inventer des produits et des process pour éviter tout soucis en écrivant en gros 3 lettres A B C...
a/a b/b c/c permet juste d'avoir un repère pour un sens de rotation, rien d'autre. C'est le principe du brushless, peu importe quel fil est branché avec quel fil ça tournera soit dans un sans soit dans un autre. Si on a pas le sens de rotation voulu il suffit d'en inversé deux. pas besoin d'être ingé pour savoir ça . En plus sur le variateur et le moteur c'est écrit en petit et pas en gros
Eh ben que veux que l’on te dise Tu oublies que sur le sensored il y a un calcule des phases avec de l’électronique
