bonsoir j ai ressorti de mon grenier un 4 x 2 échelle 1/8 (je ne me rappelle plus de le marque ...) qui était motorisé en 3.5 cc et je vais le convertir en électrique > c est juste pour le loisir , les compétitions ne sont plus pour moi ! il est en parfait état j avais énormément de pièces d avance ... mon revendeur local m a vendu un ensemble brushless car combo de marque Konect référence M8 150 A ma question est la suivante : entre la sortie moteur ( axe diamètre 5 mm ) et la noix de différentiel AR qu elle réduction faut il mettre pour que ça tourne correctement (un petit pignon sur le moteur et un plus grand dans l axe du différentiel ...ou peut on attaquer le différentiel directement ? c est juste pour rouler tranquillos ... j ai acheté un traxxas defender trx4 mais il n est pas encore déballer d avance merci pour vos conseils, remarques etc...
T'as des photos de l'engin ? T'as quoi en kv moteur ? taille moteur ? J'ai mis mon hobao en propulsion , c'est un 4x4 à la base. Il a donc un différentiel centrale ( que j'ai bourré avec de la 2 millions cst ) et j'ai enlevé le cardan central avant pour le diff avant.
bonsoir pour vos réponses , je ferai des photos mais c est un 1/8 tout a fait classique d il y a 35 ans...a la base c est un 4x4 ( 3 différentiels ) mais là pour avoir de la place et de la simplicité , je l ai remonté en 4x2 le kv du moteur est : 2000 les dimensions sont : 59.5 x 48 x 42 mm poids 178 g d avance merci dominique
Ce qu'il faut, c'est garder le principe d'origine (si c'est une architecture classique de buggy 1/8 bien sur) à savoir la réduction centrale qui transmet la puissance à l'avant et l'arrière. Mais dans ton cas, pour un passage en électrique et en 4x2, faire sauter le système de frein(s), et surtout le différentiel central. Pour la réduction, garder celle d'origine et déjà voir ce que ça donne.
Salut, tu montes un moteur brushless à la place du moteur 3.5cc avec un pignon au module 1 normalement qui à plus ou moins le même nombre de dents que la cloche d'embrayage d'origine, ça dépendra des KV du moteur et de la lipo que tu vas utiliser. J'ai fait ça sur mon Yankee Europa 89, c'est juste terrible ! Tu as un sujet ici Passer une ancienne nitro en électrique - RCmagvintage et ici le mien Mes Yankee - RCmagvintage
Non justement il faut garder le diff centrale et mettre de l'huile très dur. J'ai mis de la 2 000 000 cst dans le mien et ça marche bien. ( le diff est tiède en 6s 2400mAh pied au plancher pendant 10 min max dans l'herbe humide avec des badlands chinois , le diff arrière à les noix qui font piquer les doigt en les laissant 5 sec dessus ) La couronne du dif centrale et le pignon moteur offre une bonne réduction. Chez moi c'est du 48dt de couronne (diff centrale) et pignon moteur de 14 ( pour moteur taille :4082 de 2000kv ) C'est un diff centrale de losi 8ight 3.0 que j'ai monté dans mon hobao hyper vs. Le carter en plastique est très solide, pas de souci avec l'huile très dur. Si ton engin à 35ans il se peut que les plastiques aient vieilli, notament le carter de diff centrale, je ne sais pas s'il pourra résister à la pression avec l'huile plus épaisse. Une solution serait d'installer un autre diff d'un engin plus récent De plus laisser le diff centrale permet de faire amortisseur de couple un peu. Attention à la chauffe du diff arrière, mes noix étaient brûlante, il se peut que j'ai cramé l'huile dans le diff. Si on continue de rouler ( avec accus de grosse capa, ou changement d'accu sans laisser refroidir ) on peut exploser le carter de diff et se retrouver avec des satellites et leurs pins satelliser et l'huile cramé dans l'environnement ( ça m'est arrivé 2 fois sur le losi au niveau du diff centrale avec de la 100 000 dedans ) Mettre le moteur directe en sortie du pignon d'attaque c'est possible avec un adaptateur surement mais il faut prendre un moteur avec beaucoup de couple ( faible kv , long ) . Le souci c'est que tu n'auras pas de réduction suffisante dans le moteur va prendre tout les coups
Perso, je n'en voit aucun intérêt. Un diff même avec de l'huile très épaisse restera un diff et il y aura toujours une partie de la puissance qui s'envolera dans la nature... Si on veut que l'excédent de puissance soit amorti, il vaut mieux dans ce cas opter pour un slipper, adapté à la puissance du moteur et réglable. Tu me dira, en changeant la viscosité du l'huile on peut aussi régler cet amortissement de puissance mais la, ça sera bien moins pratique qu'un slipper et on rentre dans le réglage aux petits oignons et ce n'est peut-être pas ce que @dominique59 recherche surtout sur un engin qui a plusieurs dizaines d'années...
Franchement pour faire tourner la noix du diff centrale qui tourne dans le vide avec de l'huile très épaisse il faut le faire en glissant des tournevis dans les fentes de la noix et même là on sent de la résistance. La preuve c'est qu'en faisant le bourrin le diff centrale était tiède et non pas brûlant comme le diff arrière. Donc le diff entraînait très bien le train arrière même si c'était un diff. Comme le slipper entraînera très bien le train arrière et pourra amortir les chocs également. Maintenant est ce qu'un slipper existe pour pouvoir l'insérer à la place diff centrale ? Et puis si de la 2millions n'est pas suffisante, traxxas à fait de la 20 millions en "huile" pour le xmaxx d'ailleurs c'est plus vraiment de l'huile mais de la pâte
De toute façon en 1/8 il n'y a plus de sliper... Il n'encaisse plus la puissance déjà en 1/10 faut bien le régler... faut mieux jouer sur la viscosité de l'huile Après on m' avait donner une vielle 1/8 qui ans un peut près 25ans.... franchement je voulais la convertir... mais en regardant de plus prêt y a rein qui suit.... Bref surtout avec un tel moteur je te conseil de mettre le moteur sur le diff central... baisse bien le punch de l'esc si non ça va être une bouilli de pignon
Le hobao hyper sport plus a un slipper et est en 1/8. Le hpi baja 1/5 en a aussi un et c'est un multidisque. Mais je suis d'accord pour les réglages c'est plus technique quand on a pas l'habitude
bonsoir merci à tous , je ne m attendais pas a autant de réponses et autant de conseils, solutions etc... vraiment, merci je me rends ainsi mieux compte de la non évidence de ce projet... de toute façon j ai déjà acheté le combo brushless , j ai mon châssis 1/8 complet , avec une grande quantité de pièces neuves, je vais acheter des pignons de manière a effectuer une réduction comme celle que l on met en place avec un moteur thermique, et puis je confectionnerai les supports adéquats pour le moteur, le train de pignons etc... si je peux encore vous demander un conseil, c est sur le réglage de l 'esc : giqab indique qu il faut baisser le punch de l esc...concrètement, ça consiste en quoi ? j ai une dizaine d avions rc en propulsion brushless, mais sur un avion c est pas un paramètre que l on a à gérer... par avance merci à vous tous cdlt dominique
Sur ton combo, avec le boîtier de paramétrage tu peux régler une multitude de choses, dont le punch, le freinage, etc. Tu dois avoir la notice, je pense que ce sont les mêmes réglages et le même matos que Hobbywing. Avec les bons réglages et une bonne radio avec reglage de l’exponentielle, tu peux avoir un démarrage très souple et très progressif, ce qui preserve les engrenages et les cardans et ça n'empêche pas d'avoir toute la puissance nécessaire en haut, un peu comme un moteur 2 temps genre 125 cross. Tu peux aussi régler la puissance maximale. Sur mon Yankee, j’ai réglé au plus souple, la courbe est très creuse, il n'y aucun à coup, la puissance est facile à gérer et dieu sait s'il y en a ! Bien plus puissant qu'un moteur 3,5cc moderne.
Chouette résurrection ! Et niveau carrosserie ? En tout cas, pour revenir aux commentaires ci dessus, le meilleur limiteur de puissance, c'est le patinage des pneus sur le sol En 4x2 avec un gros brushless, ça va soulever de la poussière ! J'ai un projet dans le même genre (passer une vielle kyosho inferno tr15 bien entamée en brushless, pour monter un châssis de drift truck toyota hilux)
J'adore les buggy 1/8 en brushless le mien est 4x4 mais en propulsion ça doit être beaucoup plus joueur, il y a de la puissance à revendre et c'est hyper souple et paramétrable aux petits oignons . J'ai encore un Yankee Europa 4x2 en stock dans son jus, je le passerai certainement en brushless et garderai mon autre Yankee Shaft 4x4 en thermique.
