à partir du moment que tu peux régler les fins de course ( EPA ST ) tu peux même lui coller un servo de 30kg !!!
En fait, ce que je cherche à savoir, au vu de mon essai concluant du Futaba qui est de plus grande taille, c'est si en en prenant un moins puissant, je pourrais résoudre mon souci d'esc qui disjoncte...
Cherche pas à monter un servo adapté à ce que ton variateur peut supporter. Prends-en un qui correspond à la place que tu as et au couple qu'il te faut et si le variateur peine, un petit bec externe à quelques € et ça réglera le problème. Un bec externe, c'est un ajout très courant dans notre discipline.
Donc, je connecte ça à la batterie d'un coté, et au récepteur de l'autre pour alimenter le servo indépendamment de l'esc ? Sur quel canal svp, les 1 et 2 sont bien entendu déjà pris... Mon récepteur est comme celui-ci:
Pour le câblage, il y a 2 possibilités: - Soit tu connecte le bec externe sur le récepteur sur le "vcc" (mais dans ce cas, il faut isoler le fil rouge de la prise qui vient du variateur sinon il y aura une double alimentation du récepteur): - Soit tu connecte directement le bec externe au servo si tu ne veut alimenter que lui: Edit: ajout des schémas
Merci beaucoup, c'est assez clair cette fois. Et pour ma dernière interrogation : utiliser l'ancien ESC en photo ci dessus pour l'alimentation du servo, ça pourrait aller ?
J'ai fait le branchement avec l'ancien esc pour alimenter le récepteur, en coupant le fil rouge entre variateur Hobbywing et récepteur, mais ça m'a grillé le servo et le vieil esc... Par contre l'autre, le neuf, fonctionne encore à condition d'y brancher un servo plus basique. Je passe cet am chez Pb modélisme qui est à 30km, pour un servo et un bec... Je vous tiens au courant.
Oui, quoique ça a fonctionné un moment... Bon, j'ai monté ce mini servo: PB-MODELISME - Servo Pro-Tronik 7455 MG-D - HV - METAL - www.pb-modelisme.com (pb-modelisme.com) Le diamètre de l'axe de sortie est plus faible, les palonniers fournis sont plus petits, mais ça devrait aller sans même modifier la barre de direction. Moins de couple toutefois, j'espère que ça suffira. Par contre, la bonne nouvelle, c'est qu'une fois tout rebranché, y compris le bruiteur et les feux, ça fonctionne normalement. Merci de vos avis éclairés en tout cas.
Au final, et après avoir laissé tout le système en plan pendant presque 2 mois, je m'y suis remis. J'en suis toujours au même point, la led clignote en full throttle marche arr, comme pour l'autre utilisateur qui confirme cela un peu plus avant, alors que la notice dit qu'elle doit être fixe, manche à fond en m.avt comme en m.arr ! Avec ma batterie chargée, j'ai 7.6v en m.avt et 4.5v en m.arr. Résultat idem avec un autre moteur, on ne sait jamais. J'ai envoyé un mail au fabricant pour lui demander si c'est normal, car en marche arr, le moindre obstacle l'arrête du coup...
Bon, Hobbywing me répond qu'il n'y a pas de spécifications de voltage particulières en marche arr ( jk'ai 4.5 v en sortie d'esc a fond avec une batterie de 7.4v ). Par contre, PB Modélisme à Reims m'a indiqué que la plupart des esc pour voitures donnaient 50% en marche ar pour éviter des casses quand on se sert du frein... Effectivement, c'est souvent précisé, mas certains, pour crawlers, ont 100% dans les deux sens. Ce qui est curieux, c'est que je n'ai quasi pas de puissance en marche ar avec cet esc, au point que mon petit camion est incapable de surmonter le moindre obstacle et dès qu'on recule en braquant, à cause de l'absence de différentiel, il en est presque à s'arrêter ! Donc, en ce moment j'ai ça: Et avant, j'avais ça, mais je l'ai grillé par une fausse manœuvre.: Et ça fonctionnait aussi bien en m.a qu'en m.arr. Je n'ai franchement trouvé aucune différence de progressivité en marche avant entre les deux. Svp, est-il normal d'avoir une puissance aussi ridicule pour reculer, ou mon petit esc a-t-il une défaillance, car je me souviens avoir provoqué un flash en faisant des essais ? Merci par avance de vos avis.
