Salut, Après le K10, voici le Jimny de chez FMS. Je n'ai pas su résister aux soldes du nouvel an chinois avec une bonne grosse réduction chez FMS, j'ai craqué Ayant un faible pour le modèle 1:1, je le trouve splendide Je n'ai pas eu le temps de vraiment rouler avec à part dans le jardin et j'avoue que je m'attendais à pire. Oui c'est un scale mais après quelques recherches il s'avère qu'il y a moyen de faire des changements notamment au niveau des jantes et des amortisseurs, ce qui devrait améliorer le grip et lui donner un look un peu plus énervé et puis garder le look d'origine, ce n'est pas dans mes gênes . Bien sur, qui dit premier roulage, dit premier shoot Et le petit Jimny est arrivé tout seul à monter en haut de la montagne La suite bientôt ou pas
Salut Commme je vais prochainement immobiliser le K10 pour un certain temps, je me suis motivé pour commencer le Jimny Pour l'instant je bosse sur l'intallation de nouvelles roues. Le Jimny est monté sans hex, c'est le pin qui est directement dans la roue: J'ai donc pris des hex d'origine de SCX24 sur lesquels j'ai coupé les tétines arrières: Puis montage des roues de SCX24 avec des pneus en 61mm (60mm d'origine): Sauf que je n'ai pas le même résultat de chaque côté sur le train avant: A droite: A gauche: Il y a bien 1.5mm de déport en plus à gauche, l'hex et les jantes sont les mêmes donc cela vient du train avant, cela ne se voyait pas avec les jantes d'origine car elles étaient dans les ailes, un démontage du train avant s'impose S'il n'y avait que ça, ça irait mais les bieillettes de direction sont à moins d'un mm de l'intérieur des roues et elles frottent dès que les pneus s'écrasent : Esthétiquement, les jantes font un peu trop petites à mon gout, remis à l'échelle les jantes 1.0" sont donc des 12" mais il existe des 1.3" ce qui donnerait des jantes en 15.6", ça serait plus cohérent, à voir... Je sens que c'est le début d'une grande aventure
Aie! Il va y avoir des choses à revoir... sortir le Dremel? Ce serait trop simple, si tout se passait comme prévu... Heureusement il y a toujours une solution à chaque problème. Courrage!
Beau boulot sur les roues, ta modif est intéressante ! Pour la train avant, il faut voir la barre panhard, c'est elle qui détermine le "centrage" du train avant. Par contre avec une barre panhard, ton train avant bougera toujours d'un côté ou de l'autre suivant l'enfoncement de la suspension. J'ai le même soucis sur mon projet de Jeep sur TRX4. Perso je règle la barre pour que le train avant soit centré en mi-course des amortisseurs comme ça, ça bouge un peu des deux côtés et par défaut quand le chassis est chargé de son accu, le train avant est centré ... Pour ton problème de fusée, il te faudrait des hexa plus large ou des jantes à offset négatif, dans un premier temps tu peux insérer une rondelle entre l'hexa et la jante comme ça, tu devrais gagner 1 ou 2 mm de chaque côté, ce sera peut être suffisant ?! Bonne continuation
dawii: j'ai déjà sorti le dremel, il y a une patte sur le moyeu avant qui simule l'étrier de frein, elle empêchait la jante de bien se placer => Drémélisé et c'est vrai que sinon cela ne serai pas drôle si tout était simple, c'est aussi tout l'intérêt d'une adaptation Gaston: Je n'avais pas pensé à la barre panhard, c'est encore un système qui m'est inconnu, tout mes précédents crawler avaient le servo sur le pont, il faut que je me penche sur le sujet. Si j'ai bien interprété ce que tu viens de dire, il faut d'abord que je détermine quelle longeur d'amortisseur je vais mettre pour pouvoir faire le réglage. Pour les fusées, j'ai effectivement plusieurs solutions et j'ai ce qu'il me faut en stock: 1) J'ai des exa de 10mm de long en laiton ( actuellement c'est des 5mm) donc je vais pouvoir les ajuster en longueur. 2) J'ai des jantes avec un offset -3mm donc je vais déjà faire un essai avec celles là pour voir le résultat. En plus de ça, je n'ai pas les mêmes écrous à l'avant et à l'arrière car il y a une différence dans le positionnement du pin: à l'arrière le filetage de l'axe de roue ressort donc je peux serrer avec un écrou standard mais à l'avant le filetige de l'axe ne sort pas de la roue donc j'utilise des écrous dont la partie filetée rentre dans la trou de la jante (écrou pour les hex de 10mm de long). Il faut que j'harmonise le montage.
Essai de jantes avec un offset de - 3mm, du coup j'ai de la marge au niveau des portes moyeux: Les roues commencent à bien sortir des ailes: Les pneus sont en 62x22mm contre 60x15mm d'origine. Ils remplissent vraiment les ailes et on remarque d'autant plus la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière (différence présente à l'origine): Essai d'une roue 1.3" du FCX24 au fiston pour vous montrer la différence de rendu: Alors, à votre avis, jante en 1.0" ou 1.3"?
Cool ... 1) Pour la barre panhard : comme c'est un axe reliant le chassis au pont lorsque la suspension est enfoncée à fond ou relevée au maximum la barre déplace obligatoirement le pont sur un arc de cercle et de ce fait ton pont part de gauche à droite. C'est typique d'un montage 3 liens + barre panhard, en même temps c'est la seule solution valable quand le servo est fixé sur le chassis ce qui est plus "réaliste" que sur le pont. Bref on gagne en réalisme ou en efficacité, c'est toujours un compromis, mais sur ce chassis impossible de monter le servo sur le pont donc faut rester tel quel mais pour éviter d'avoir trop de déplacement, le mieux est de régler le centrage du chassis (et donc des roues) à mi course de l'amortisseur comme ça, le pont bougera équitablement de part et d'autres suivant l'enfoncement/détente et visuellement par défaut le pont sera centré étant donné que logiquement le poids du véhicule avec sa batterie devrait enfoncé la suspension d'environ la moitié pour avoir un mode semi-droop d'origine ! 2) Pour les jantes, les 1,3" serait mieux et plus logique par contre tu risques de galérer pour trouver des pneus autres que ceux-ci type "tracteur", donc les 1" ne me dérange pas outre mesure, peut être qu'avec une jante noir comme le pneu ça serait encore moins visible. Pour les pneus persos j'aime bien les version un peu bodybuildées donc l'arrière est cool sur cette dernière photo. Perso j'avais songé un moment craqué pour ce petit Jimny et le modifié en version liftée pour pouvoir passer des pneus de 70 à 75 mm quitte à devoir agrandir les fenders. Car d'origine il lui faut un terrain super scale pour ne pas rester planté partout. A voir en fonction de ton terrain d'évolution. Et surtout fais le à ton idée, car c'est à toi que ça doit plaire, moi je vais dire un truc, un autre l'inverse et tout est valable. Fais en fonction de ton terrain de jeu et de tes envies, perso sur mon projet actuel (Jeep Hurricane) j'ai du mettre des roues équivalent à du 43" réel pour pouvoir rouler sans frotter partout sur mon terrain de jeu (forêt mais énorme rocher tranchant) et mes roues dépassent de moitié de la carro de chaque côté mais ça donne un style, certains n'aiment pas et d'autres adorent, le tout c'est que toi tu aimes ton projet ! Bonne continuation
Avec tes jantes 1.0 avec offset -3, ça passe nickel au niveau des porte moyeu, par contre effectivement, les voies sont un poil large. En jantes 1.3, il n'y a pas photo, esthétiquement ça collerait parfaitement au modèle d'autant plus que ça devrait mieux passer au niveau des portes moyeux, donc pas besoin d'autant de déport! Pour moi je valide! Cependant, comme dit Gaston, c'est ton modèle, c'est toi qui choisis si tu veux des voies larges avec des pneus un peu bodybuildé ou plutot "scale" avec du 1.3" Ceci dit, j'aime bien aussi le style 1.0 en voies large, les pneus sont bien cramponnés, avec la couleur verte de ton modèle, ça donne un pur style très sympa aussi A toi de voir si tu veux confectionner un un ensemble 1.3 avec des pneus qui feraient le job avec moins de déport ou pas...
Merci Gaston pour les infos sur la panhard Pour les pneus 1.3", il existe 2 autres pneus que les pneus tracteurs, des 58mm et 64mm donc il y a des alternatives Cet après midi j'ai commencé à bosser sur les amortisseurs, j'ai réussi à réhausser l'avant mais je rencontre d'autres soucis: les fixations de la barre de renvoi de la direction à l'arrière des portes moyeux viennent taper dans les amortisseurs, j'ai encore du boulot mais j'avance sur le sujet
Explication en image: J'ai enlever les amortisseurs et les ressorts avants que j'ai remplacé par ceux du K10. Les ressorts et les amortisseurs d'origine du Jimny sont séparés et fixés par le dessus comme le modèle 1:1 (on voit encore la double coupelle sur la photo ci-dessous). J'ai placé l'ancrage du haut des amortisseurs du K10 sur le cadre pour avoir une réhausse: J'ai mis une vis plus longuer et un écrou de roue en guise de cale pour déporter la tête de l'amortisseur pour éviter qu'elle frotte sur le cadre: Une fois en place les fixations de la barre de rappel de la direction viennent contre l'amortisseur lorsque je braque: J'ai essayé de la passer devant le pont car il y a des perçages sur les portes moyeux ( que l'ont voit près de mon doigt sur la photo ci-dessus) mais il faut que je l'allonge car les perçages à l'avant des portes moyeux sont plus vers l'extérieur et je dévisse trop les bielettes pour avoir la bonne longeur ( il y a 8mm de filetage de chaque côté, je suis obligé de dévissé de 5mm de chaque côté, j'ai peur que ça casse à l'usage avec seulement 3mm de filetage de visé) donc je vais voir si je peux intervertir les portes moyeux ( le droite à gauche et vice versa). A suivre...
Salut Comme dit ci-dessus, j'ai essayé d'intervertir les portes moyeux mais c'est pire , les moyeux viennent toucher la coupelle inférieure des amortisseurs encore plus tôt donc il va falloir que je trouve une autre solution pour monter des amortisseurs. Le système de suspension à ressorts et amortisseurs séparés ne facilite pas les modifications. J'avoue que c'est un challenge de bosser là dessus, rien n'est simple, quand tu veux démonter un truc, il faut en démonter 2 autres J'ai néanmoins trouver une solution pour réhausser le Jimny. J'ai mis une cale composée de 2 écrous de 3mm au dessus des ressorts avants et un écrou à l'arrière. J'ai aussi monté des roues DJ Crawler composées de jantes en 1.3" avec des pneus en 64mm. Bien sur il a fallu que j'élargisse les voies car les pneus avants frottaient à l'intérieur sur la bielette de direction Bref en réduisant des hex +5mm de scx24 de quelques mm, j'ai trouvé un compromis pas trop dégueulasse entre l'avant et l'arrière Après un essai je constate que malgré les mousses, les pneus s'écrasent un peu trop, il faut être conscient que ces pneus sont conçus pour des 1/24 voir 1/18 donc le poids su 1/12 n'est pas le même: L'adhérence des pneus est bonne, c'est déjà ça Si vous avez bien suivi, il n'y a plus d'amortisseurs juste des ressorts donc je m'attendais à ce qu'il se balance dans tous les sens mais ça va, je ne vois pas énormément de différence avec le set up d'origine. Autre soucis, les liens avant frottent vite car ils sont fixés sous le chassis, j'ai commandé des liens des différentes tailles, je vais voir ce que j'arrive à faire pour relocalisé les liens, bref ce n'est pas fini Une dernière photo avec les 2 projets en cours, le 1/18 vs le 1/12:
J'ai craqué pour le Fj45 de cette marque, ça n'offre pas beaucoup de possibilités pour les améliorer même pour du 1/12 et c'est pas le top pour ma vue qui baisse Néanmoins ça reste de très beaux modèles mais je préfère de loin le 1/10 (ou 1/8 selon) pour modifier, améliorer les modèles..
Beau résultat déjà sur le Jimny Le déport avec jantes / pneus n'est pas choquant, d'autant plus avec la réhausse. Pas évident à upgrader ces machines là car il faut faire du sur-mesure Mais c'est largement possible en se creusant bien la tête car rien n'est impossible Bonne continuation!
Scal68: D'autant plus que le FJ45 est monté sur lames, ça ne pas être facile de toucher à la suspension. C'est sur qu'il faut être habile avec ces petites échelles mais j'aime bien bosser là dessus, je trouve les 1/10 et 1/8 trop gros, trop encombrants dawii: je trouve aussi que le déport n'est pas excessif, de toutes façons, je n'ai pas le choix. Autant je peux faire en sorte que les roues arrières soient dans les ailes mais pour l'avant c'est mort, le train avant est plus l'arge que l'arrière.
OK, j'ai le cas sur un WPL avec des ponts metal upgrade ou le train AV est beaucoup plus large. J'avais réussis a corriger en trafiquant les jantes AV, bref.. Si tu n'as que quelques mm de difference entre les voies AV et AR, ça ira bien... Sinon pour ton deport c'est très correct, de toute manière en 1:1 quand tu mets des plus grosses roues, tu augmentes aussi le déport. Ton upgrade est pour l'instant plutôt réaliste Pour les suspensions a ressort, sur les 1:12 c'est plutôt monnaie courante, donc pas de soucis non plus
Ah pour l'encombrement je confirme Constat aussi que les modèles WPL certes moins détaillés au niveau châssis semblent plus facilement upgradables de par leur conception simple..
Très beau boulot, ce Jimny n'est pas du tout facile à modifier car c'est un chassis 100% scale, c'est quasi la réplique du vrai, nettement plus scale que ce qu'on trouver sur nos 1/10 donc pas facile du tout à modifier. Perso j'aime bien le compromis, hauteur/largeur et taille des pneus, il est certe plus "musclé" que celui d'origine mais c'est logique et pas du tout choquant, au moins il passe un peu mieux partout car d'origine c'est bon pour du tout chemin ou alors de beaux galets bien arrondi mais pas du tout des rochers bruts ! Bonne continuation, tu as sur la bonne voie ... Et tu es même un des rares a faire ça sur ce modèle même sur YT y a pas grand chose !
Salut Les liens sont arrivés, je vais pouvoir commencer à modifier...tous les liens Une bonne n'arrivant jamais seule, mon beau père est passé pour préparer le potager et non le jardi spot J'ai embauché un jeune qui passait par là pour commencer mais il s'est vite arrêter et à sorti son FCX24
