Je suis vraiment curieux de ton système, tu n'as pas les contraintes des amortisseurs (espace et débattement) ni de leur trouver la configuration optimale, le châssis fait le travail. Ce n'est pas pour pourrir ton post avec des Dodge mais celui-ci est un bel exemple, je le zapperai ensuite s'il le faut.. Tout en douceur:
Il doit y avoir quand même un semblant de suspensions sinon ça doit être très tape cul et le châssis doit morfler sur les secousses.
le swivel frame dodge est parfait pour illustrer je me rappelle en 2012 être allé sur un rassemblement jeep et mopar, sur lequel il y en avait un, et j'ai ausculté dans tous les sens, car dès que ça sort de l'ordinaire, nous sommes tous très intéressés et curieux ..
Ok Il y a une suspension et l'articulation qui fait office de grand débattement en croisement. C'est pas mal, je ne connaissais pas ce système. En fait c'est un palier central qui relie l'avant et l'arrière du châssis et des chaînes qui limitent la course
Très intéressant ces documents sur le dodge. J'en aurais encore appris. La suite du F350 : L’accu placé au plus bas, poser sur le diff le long du cardan. Et l'emplacement du servo de direction non encore monté. L'articulation avec châssis a plat et en croisement : Empâtement de 300, centre de gravité à 165 . Je pense que je peut gagner en virant le plancher en chêne de la benne. :good:
C'est géant comme système, ça se rapproche du principe de la caisse auto-porteuse.. et l'articulation sera montée sur roulements?
Non j'ai fait au plus basique. Une vis de 3 mm a travers le plastique. Il ya un endroit devant la boite de transfert ou j'ai pas asser de place pour des roulements. Mais des petites pièces facilement imprimable en cas d'usure. je verrais a l'usage.
Petit test du F350 aujourd'hui : -Dévers jusqu’à 48° -Monter jusqu’à 55° ,après mon paillasson manque de grip sinon je pourrais mettre plus d'angles. Et voici l'ensemble des pièces 3D et le système de blocage.
Le système de blocage : Le châssis sans carro : Barre et servo de direction : L'électronique : L'articulation de la cabine :
Super Nicolas. Plus qu'à imprimer une carrosserie de Brimont ETR maintenant (ici en version truck trial, mais le système de pivot et les 4roues directrices étaient d'origine)
