Oui, comme le dit mugen38 je tenterais un étalonnage avec juste le vario et le bon moteur. Ni led ni servo de direction. Histoire d'éliminer d'éventuelles interférences.
Merci... Effectivement, le descriptif complet du système, je l'avais decripté en Anglais, et c'est bien adapté à mon WPL. J'ai déjà tenté, comme indiqué, en débranchant bruiteur, led et servo de direction mais le résultat est idem: on atteint pas la vitesse maxi en m. arr et c'est démontré par la différence de tension mesurée au testeur, et comparé à l'avant. À tout hasard j'ai rechargé la batterie, mais j'envisage franchement une défaillance de l'esc... J'ai même fait un reset de la télécommande! Je n'en suis pas à mon premier modèle rc avec cette télécommande et je n'ai jamais eu ces soucis ! Et déjà, pourquoi le petit esc qui figure en début de post fonctionne t il sans soucis dans la même configuration ? En fait, c'est cette interférence servo de direction/coupure de l'esc qui est curieuse, comme si on mettait l'interrupteur sur "off" puis "on".
Au fait, le modèle reçu, c'est ça: Aucun paramétrage à faire, sauf un cavalier à déplacer selon le type de batterie. Le calibrage du " throttle " se fait tout seul, il faut juste mettre le stick au neutre, ce qui est le cas... Donc, rien de sorcier en principe.
Alors c'est ton servo qui pompe trop de jus donc peut être en mettant un condo sur ton Rx comme @Acier ton problème sera résolu ... qui sait !!???
Après essai sans servo de direction, ça ne fonctionne vraiment pas bien: Batterie 7.2 V à + de 8 volts, on a toujours un bon volt de moins en marche arr, et d'ailleurs, la led clignote manche à fond, alors qu'elle devrait être fixe dans ce cas. Si je connecte la direction et que j'essaie de tourner les roues, l'esc se met en Off, puis redémarre en bipant, et parfois, le moteur tourne tout seul en marche arr, je ne peux plus l'arrêter ! ( je peux par contre faire une marche avant, mais ensuite manche au neutre, le moteur repart en marche arr. Je vais essayer ma télécommande sur mon Tigre, si c'est elle, vu les fonctions qu'il a, ça devrait se voir. Par contre, cette télécommande Flysky possède différent modes hélico et un mode hydroglisseur/avion, pas de mode voiture. C'est donc sur le mode avion que je l'ai toujours utilisée.
Je viens d'essayer mon Tigre, tout est normal, même vitesse et voltage en avant et en arrière, donc ça ressemble à un esc neuf en panne... Est ce qu'il y aurait quelqu'un du coté de Reims qui pourrait le tester si je le lui déposais, car je n'ai qu'une télécommande...
J'ai eu un esc avion qui m'a fait la même chose (il devait être destiné à mon hydroglisseur), j'ai jamais réussi à le faire fonctionner correctement (mais avec une télécommande type voiture, avec le neutre au centre, pas "en bas" comme les avions.) J'ai pas trop cherché à comprendre, il a atterri au fond de la boîte à bordel... Et du côté de la télécommande, rien de particulier niveau trim /epa etc ?
Je viens de recevoir ce variateur et j'ai fais quelques tests sur un petit moteur de treuil. Je n'est pas noté différence de vitesse entre la marche avant et la marche arrière (ou alors ce n'est vraiment pas flagrant). Je peux refaire l'essai si tu veux @lambretta51 pour que tu puisses confirmer que c'est bien un défaut sur celui que tu as.
Ben non, ça fonctionne normalement. Le dual rate est à 100% comme demandé par la notice Hobbywing, ensuite ils parlent de paramétrer EPA et ATL à 100% aussi, mais je ne vois pas ce que ça veut dire, et à quoi ça correspond sur ma t.commande Flysky... Dans le menu j'ai: Reverse-end points-aux channels-sub trim-dual rate ( ça c'est bon à 100% ) throttle curve -mix-elevon-v tail-switch assign-throttle hold... Je ne vois pas là-dedans ce qui peut correspondre à " EPA " et " ATL ". Cette télécommande fonctionnait parfaitement en réglages usine ( hormis reverse, ou les réglages de course du servo de direction ), et avec ce petit camion, mais aussi mon tank et mon ancienne voiture Tamiya avec esc de même marque. Cet a-m je tente de le connecter au récepteur et à la batterie du Tigre pour vérifier le fonctionnement.
Oui, si tu veux, mais de toutes façons, si tu as lu la notice, la led ne devrait pas au régime maxi. En fait, il faudrait que je le fasse tester sur une autre télécommande pour juger de son état.
Oui j'ai survolé la notice (surtout pour savoir quels réglages étaient dispo) mais je n'ai pas prêté attention au comportement de la led lors du fonctionnement. Je fais l'essai cet aprem et je te dis ça
Pour les réglages de ta radio, "EPA" ça veut dire "End Point Adjustment" et ça correspond à la course de la voie concernée. C'est surtout utilisé pour la direction pour avoir une limite électronique de la course du servo et éviter la casse. Sur la voie des gaz, ça peut servir de limiteur de vitesse. Donc regarde si tu es bien à 100% dans les 2 sens.
Bon... Je viens de refaire un essai et comme toi, j'ai bien une différence de vitesse... La led est rouge fixe en marche avant et rouge clignotante en marche arrière... Pour la coupure, vu la capacité du bec interne (1A), je pense qu'il serait plus prudent d'en installer un externe.
là, je ne suis plus trop... Sur l'esc que je voulais remplacer, la notice indique une sortie UBEC de 5.7 volts et 1 Ampère. Celle de celui qui pose souci indique une sortie BEC et non UBEC de 6 volts et 1 ampère; ce n'est pas identique ? Je suis vraiment novice dans ce domaine, et surtout je n'avais jamais eu ces soucis, en fait je ne vois pas trop ce que je dois faire...
Et bien tu m'as bien mis sur la piste: J'ai refait mes essais en posant un servo Futaba s3003 bien moins puissant sur le récepteur, et tout fonctionne bien, moteur et direction en même temps ! Je remet celui du camion, et coupe le variateur systématiquement. C'est vraiment mal foutu: Un variateur à 5$ alimente parfaitement tout sans faille, et un truc 2 fois et demi plus cher et plus qualitatif visuellement met tout en panne ! Le servo installé est un modèle mini ou micro électronique, qui est en perpétuelle oscillation: Ca fait constamment "Bzzz" et le vendeur m'a dit que c'était normal. Je reste quand même consterné que ca pose souci sur une installation aussi basique que la mienne.
le " bzzzzzzz " c'est que le servo est numérique ( normalement ... sinon y a un soucis ) et qu'il cherche sans arrêt la position du neutre en fait !!!
Oui, numérique, quel boulet je fais. Est ce que ce pourrait être à cause de cette version "Numérique" que j'ai ces soucis ? Et le site de Hobbywing Taiwan est en rade depuis ce midi...
je ne sais pas trop mais un servo comme le légendaire futaba S3003 qui lui est analogique , il ne doit pas consommer autant qu'un numérique ... enfin ... à mon avis !!!
Le servo, c'est celui-ci... PB-MODELISME - Servo Pro-Tronik 8482 MG-D - HV - METAL - www.pb-modelisme.com (pb-modelisme.com) Svp, est-ce que je me trompe en pensant que plus le couple est élevé, plus le servo va consommer ? car à priori, ce qui arrive est comparable aux plombs qui sautent dans une maison dans laquelle trop d'appareils électriques sont mis en route ensembles. Est ce que 5.8 kg/cm sous 7.4v c'est trop pour mon petit 4x4 ? L'engin doit peser dans les 1.5 sur l'avant je pense. L e servo d'origine " tout plastoc" inclus dans le kit ne suivait pas après avoir ajouté des traverses alu, une boite et un moteur plus gros, des p-chocs alu et des ponts métalliques. Je reste quand même persuadé qu'il s'agit d'une panne, mais je ne vais pas le renvoyer !
