Vu comment c'est articulé au milieu il te faudra des diff ouverts. Et même avec ça, si tu motrices autant de l'avant que de l'arrière, tu va quand même tirer droit. Un peu comme les 4x4 sans diff central. Idéalement il te faudrait un diff central ou bien gérer avec 4 moteurs et ainsi faire ce que tu veux en terme de répartition de motricité. Un beau défi à relever pour la transmission
Je suis assez d'accord avec ça, sur la neige ça pourrait fonctionner (et encore) mais sur tout autre type de surface ça va être compliqué si toutes les chaînes tournent à la même vitesse... Faudrait faire des essais mais tu prendrais le risque de devoir tout redemonter et repenser complètement la transmission si ça fonctionne pas donc c'est peut-être pas plus mal d'y réfléchir dès le départ A la limite déjà un overdrive pourrait aider si tu veux pas t'embêter avec un différentiel central, mais dans les ponts je pense que tu n'y coupera pas.
Vous me faites douter maintenant.... Diff ouvert je peux le faire facilement, Diff central j’y ai pas du tout pensé, mais c'est faisable aussi avec un diff de buggy, mais si je monte tout en diff ouvert j'ai peur qui patine en grimpette.
Avec les chenilles, je pense pas qu'il puisse patiner, en tout cas sur les surfaces meubles vu les lames qu'il y a... Sur la rocaille en revanche ça pourrait être compliqué mais a priori c'est pas prévu pour donc tu devrait pas avoir ce problème Après il y a aussi la solution du différentiel verrouillable mais là c'est encore une autre paire de manches car faut pouvoir placer les servos, trouver un passage correct pour les câbles... Et comme je disais pour le transfert tu peux simplement mettre un overdrive pour pas te retrouver avec une chenille qui patine et les trois autres qui regardent, tu auras toujours au moins deux chenilles utiles Déjà le simple fait que les chenilles avant tournent plus vite que les arrière changera la donne car dans cette configuration le train avant "tire" le véhicule dans la bonne direction et le reste suit.
Il ne roulera que dans la neige ou glace . Je pensais qu'il aurait le même comportement qu'un crawler 4ws sans diff, faut que je cogite Je veux pas non plus faire une usine à gaz, le plus simple possible.
Le problème c'est qu'avec les chaines, tu aura pas la résilience du caoutchouc des pneus pour absorber les différences de couple, là dès que tu vas tourner la différence de distance parcourue par les chaines intérieures par rapport aux extérieures pourra pas être en partie absorbée par la déformation du pneu et donc ca va glisser directement... Dans la neige ça pourrait peut-être passer mais sur la glace, c'est sur que tu tire tout droit
Surtout pas de différentiel central ! Si tu es en diff ouvert sur les ponts, une chenille qui patine suffit à immobiliser le véhicule. Pour moi tu pars sur la bonne voie, tout bloquer. Au pire, tu passe sur un différentiel de yeti, en premier sur le pont arrière. Tu me diras, tu as le temps de voir venir...
C'est ce que je pensais faire depuis le départ, tout bloqué et voir venir, débloquer les diff avant et arrière....
Si tu vas le faire évoluer uniquement sur la neige ou glace (à la limite le sable et la terre bien meuble), je pense que ça va le faire avec les ponts bloqués. Et le fait d'avoir les 2 ponts qui braquent va aussi "limiter" le sous virage... Dans les cailloux / rochers et sur un terrain avec beaucoup de grip, la forme des chenilles et la surface de contact très importante avec le sol vont clairement être un handicap... Sans parler du risque casse... Pour ce qui est du modèle avec la cabine avancée, ce n'est pas celui-là que j'avais en tête, mais bien celui que l'on voit dans le film: Bien carré (certainement bien plus récent) et facile à reproduire
Oui c'est aussi ce que je me dis, les ponts tournent et rippent les chenilles sur place au moment du mouvement mais tirent toujours droit, l’avant tire , l’arrière pousse et au dessus le châssis suit le mouvement. De toute façon je vais prévoir les diff ouverts et j’aviserai aux essais et il ne roulera pas ailleurs que dans la neige. J'ai fouillé dans les forums et je sais qu'il n’y a pas de différentiel central et que certains ont monté des Diff lockers notamment sur les Dana 60, qu’il est fortement conseillé de tourner le volant seulement en roulant pour ne pas forcer sur les rotules et les chenilles même avec les diffs ouverts. Ce modèle là, celui du film, effectivement est différent du 542 Cab Forward, je ne l’ai pas vu ailleurs.
Des différents modèles qui ont été montrés, c'est celui que tu as choisi que je préfère. Et le modèle à plateau. Entièrement tôlé, il ressemble trop à une Toyota
Je vais certainement faire celui là un 1744 avec cabine 4 places à 4 portes et plateau, avec 2 treuils . Je pense aussi lui mettre la lame chasse neige.
Plus je le regarde , et plus je le trouve beau il faudra lui faire les accessoires aussi des skis en bois et le gros glaçon avec hybernatus dedans
J'avoue qu'il a un certain charme, ça saute pas forcément aux yeux tout de suite mais quand on l'a remarqué ça donne presque envie d'en avoir un...
