C'est pas trop compliqué dans la mesure ou c'est du carré c'est à dire du " tube plein". Je procède suivant une astuce qu'un "ancien" m'avait montré il y a déjà longtemps . Il faut savonner ( avec du savon le plus "authentique" qu'il soit par exemple du savon de Marseille) la partie que tu souhaites déformer,ensuite avec un chalumeau à basse température tu chauffes jusqu'à ce que le savon noircisse et la tu met en forme à l'étau en ayant pris soin de protéger la matière des mords de l'étau. Le savon noircis à la température ou l'alu. devient souple et juste avant qu'il ne fonde.
Ce JOJO quelle impatience et effectivement c'est bien vu et surtout prévu :wink3: ,je suppose que tu penses à ce genre de modif. Ces détails au combien nombreux vont rentrer dans la cure d'amaigrissement de la bête .Au programme on rabote tout ce qui dépasse et on allège le châssis à grand renforts de trou'trou partout. A+
Gilles a écrit : "Ce JOJO quelle impatience" Eh oui, impatient surtout de reprendre les travaux sur la mienne, mais en ce moment, entre le boulot et un déménagement, pas trop le temps.... Pour la modif, oui c'est bien ça :yeah3: Pour info, ma Jeep pése plus de 4kgs, et ça ne géne pas pour les évolutions, donc pas trop la peine d'alléger au risque de la fiabilité :wink3: Impatient de voir la suite :blerp3: A+ Jojo
Et bien la suite la voila ,mise en place de la grille de radiateur(pour les graviers à forte vitesse :rir3: ) avec une mise en peinture camouflage (j'adore la peinture camouflage, c'est certainement des restes de ma vie militaire :jecpa3: ) La mise en peinture de l'arceau. La fabrication d' un porte pelle allégé (Eh! eh! ça commence l'allègement :mad3: ) Enfin un dernier montage a blanc avant la peinture du gros morceau (la carrosserie) pour voir si tout va bien (Et surtout pour se faire plaisir a tout redemonter aprés :wink3: ) Voila a plus pour le montage définitif et le début des essais et réglages divers
Bonjour suite et fin de la construction (hors finition et réglages divers). la grosse galère ça a été le choix des combiné ressort /amortisseur. La bête est lourde, et avec des ressorts trop souples le torque twist fait basculer la jeep. D'autre part il a fallu transformer les points d'ancrage des amortisseurs AR et AV . Finalement le bon compromis c'est un ressort interne de chaque côté de chaque piston. Pour la petite histoire ces amortisseurs sont livrés avec un peu de graisse à l'intérieur et le piston est étanche . D'autre part les joints sont pour l'instant étanches a 100% se qui lui confère un fonctionnement proche d'un amortisseur à gaz . L'idéal serait de pouvoir pressuriser les compartiments de part et d'autre du piston afin de régler exactement la charge, mais bon ,faut pas rêver avec l'usure l'étanchéité ne durera certainement pas très longtemps. Du coup Maurice commencé a sérieusement s'ennuyer ! voici quelques photos en statique en attendant la sortie à la couronne
Bonjour, Très très belle réalisation :yesd3: :yesd3: Et le résultat est superbe !! Bravo! J'ai un gros faible pour ton treuil av, fait main riest: riest: J'en profite pour poser une p'tit question, je viens de faire l'acquisition des mm moyen-écrou que toi pour les roues. Comment tu les serres? Car j'ai peur de les abimer et bien sur serré à la main ça tient pas 1min!! @+
Merci à tous pour vos compliments ,concernant les écrous ,j'ai fabriqué une clé ,"provisoire" en attendant d'en usiner une ,mais c'est vrai que rc4wd devrait livrer une clé en option car avec ce type de jantes l'écrou se retrouve au fond et si on l'attaque de biais avec une clé de 9mm le bout de la clé touche les têtes de vis des jantes empêchant ainsi la rotation de l'outil.
Bonjour, Merci pour ta réponse. Pour l'outil, j'avais en tête de modifier un pince à dénuder les fils électriques et voir si je pouvais adapter ça. @+
