c'est quoi la différence entre l'avant et l'arrière ? t'as fait une commande en ligne ou par mail, t'as demandé quoi ?
j'ai réfléchi pour en mettre 2 à l'avant mais ça marchait pas :mrgreen: le timing c'est pour qu'ils fonctionnent en même temps de la même manière que leur position au démarrage soit identique ?
Bonjour, Bel achat Boubou. :smile3: --- ---> Jeff, Tu ne peux pas faire ces réglages avec l'électronique. Tu vas seulement compenser quelques défauts mais au détriment d'autre chose. Concernant l'appairage : Si tu prends 10 moteurs de mêmes références ils vont avoir des légères différences (Couple, vitesse, puissance, conso...). Cela peut venir de nombreuses choses comme des petites variations dans le bobinage, les aimants, les charbons, ressorts, le timing... C'est ce qui s'appelle les tolérances de fabrication. En gros pour appairer les moteurs il prend par exemple 50 moteurs, il les passe au banc et il en ressort les caractéristiques des moteurs comme sa vitesse à un voltage donné, sa puissance, son couple... Les moteurs sont ensuite "couplés" en fonction de leurs caractéristiques. Concernant le timing (C'est presque pareil que l'avance sur un moteur essence) ça va augmenter un peu la vitesse dans un sens et la réduire dans l'autre. Il semblerait aussi que ça augmente la durée de vie du moteur mais je ne l'ai jamais vraiment remarqué. Le truc c'est que si tu mets du timing il faut le mettre dans le bon sens car le moteur n'aimera pas du tout tourner dans le sens inverse. Dans le cas d'un MOA les deux moteurs ne tournent pas dans le même sens donc il y en a un qui va avoir du timing dans le sens horaire et l'autre dans le sens anti-horaire. Il faudra donc les monter sur les bons ponts. Quand tu commandes des moteurs appairés l'idéal est de dire sur quels type de ponts tu vas les monter. Avec tout ça tu es sensé avoir des moteurs qui démarrent en même temps, qui tournent à des vitesses identiques... Mais, il y a toujours un mais, dés que les moteurs auront quelques packs les caractéristiques vont changer ( Différence d'usure entre l'avant et l'arrière). A ça tu rajoutes les tolérances de l'electro (ESC), la longueur/section des câbles, les soudures, les résistances différentes de tous ces éléments, les ponts qui ont une résistance mécanique différente... Là, pour compenser en partie, tu vas pouvoir jouer un peu avec ton électronique (ESC, radio) car à la base les moteurs sont très proches l'un de l'autre. Thierry
alors ça c'est de l'explication :yes3: :yes3: merci thierry tu peux le rajouter dans le lexique à appairage, en plus ça tombe bien il n'y a pas encore de mots en A pour le coup des 50 ça m'étonnerai car il a l'air de les fabriquer au compte goute :smile3: in finé je suppose que c'est des nuances que l'on n'arrive pas à percevoir avant d'avoir 3000 heures d'expérience de roulage
Re, J'ai donné ce chiffre juste pour exemple sur une procédure classique d'appairage sur des moteurs types Torque Master Pro. J'ai oublié une partie de ce que je voulais écrire. Dans le cas des Flow ou autres moteurs biens particuliers je pense qu'il ne fait pas la même chose. Comme ces moteurs sont fabriqués "à la demande" je pense qu'ils font l'objet d'une attention particulière lors du montage (Qualité des aimants, fils calibrés et de longueurs identiques...) et qu'un seul opérateur monte les moteurs par couples. A mon idée juste une verif au banc (Mais même pas sûr), une vérification plus précise du timing (Même si ils sont à zéro) et une indication pour l'avant et l'arrière afin qu'ils tournent dans le sens prévu. Mais comme dit dans l'autre post il y a de nombreux autres éléments qui interviennent dont toute la chaine electro (Cable, ESC, soudures, radio, mécanique...). Si tu tiens la route dans ton montage tu sens les nuances mais le choix du moteur ne doit pas être, comme beaucoup de choses, qu'un effet de mode. C'est avant tout un choix du pilote. Plus/moins de pêche, plus/moins de couple, plus/moins de vitesse... Vu que je suis en train de polluer le sujet de Boubou je vais le prendre en exemple. Les moteurs qu'il vient d'acheter ne vont quasiment rien changer aux performances de sa machine et encore moins à ses qualités de pilote. Ce qui risque de changer c'est son plaisir de piloter car je pense que ces moteurs il les a choisi en fonction de ses préférences de pilote. Thierry
+10000 Thierry tu polues pas le post il était au oubliette. Je me suis tromper de post hier en mettant les photos. :wink3:
Boubou le champion de France même avec un 55T à l'avant et un 35T à l'arrière il ferait des miracles ... :yes3: CHAMPIOOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNNN :yeah3:
Champion de France Thierry ... DE FRANCE !! :yes3: avec 15 jaunes dans le nez tu lui enlèves un moteur il sortira quand même la zone à 0, c'est une machine! :twisted:
Je suis Mdr en vous lisant :rir3: :mdr3: Vous des Grands malade. Mais au moins je me fend la poire. Merci :yes3:
